記者從國家航天局獲悉，北京時間11月25日22時06分，嫦娥五號探測器兩臺150N發動機工作6秒鐘，順利完成第二次軌道修正。

　　截至第二次軌道修正，嫦娥五號探測器已在軌飛行約41小時，距離地球約27萬公里，探測器各系統狀態良好，地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

　　圖片來源：中國探月工程微信公號

　　【新聞深一度】

　　嫦娥五號地月轉移階段有何不同

　　11月24日凌晨4點30分，嫦娥五號探測器順利發射升空，當晚22時06分，嫦娥五號探測器N3000發動機工作約2 秒鐘，順利完成第一次軌道修正，繼續飛向月球。25日22:06分，又進行了第二次軌道修正。那么，為什么要進行軌道修正？嫦娥五號的軌道修正又有哪些特點？

　　像“糖葫蘆”一樣飛行

　　首先，嫦娥五號的任務目標是軟著陸并采集月壤返回地球，因此它的探測器構成就與嫦娥三號、嫦娥四號有很大不同。它由前者的著陸器、巡視器的組合轉變為軌道器、返回器、著陸器、上升器四器串聯的構型，猶如一串糖葫蘆，隨之而來的則是飛控方面的更多挑戰。

　　飛行器數量增多和頻繁的姿態變化，導致軌道器、返回器、上升器和著陸器之間的遙測和數據傳輸模式明顯增加，高達幾十種。此外，探測器的飛行模式也有多種組合，存在四器組合體、著上組合體、軌返組合體等各種形態，任務全程更要經歷多種飛行姿態和數十次姿態調整，這都需要精心設計飛控指令計劃、測控網工作計劃以及測控站點頻設置等。

　　要想精準操控好這“一串”飛行器目標，遙控指令和注入數據類型多，在任務準備實施過程中，需生成會簽大量控制計劃及注入數據，在數據管理、處理等方面更考驗了北京中心對航天器指揮控制的能力。

　　3000牛發動機點火修正

　　在嫦娥三號、嫦娥四號任務中，位于探測器最下端的是著陸器，它所攜帶的是7500牛變推力發動機，而此次則是軌道器位于最下端，它使用的發動機是3000牛，這也是我國首次使用3000牛發動機進行近月捕獲控制。在第一次中途修正時，我們在修正軌道的同時還要兼顧對3000牛發動機點火試噴，這與此前的任務有所不同。

　　但這一構型同樣也為后續的飛控任務增加了難度，在嫦娥三號、四號任務中，動力下降時使用的是7500牛發動機，在著陸前的軌道修正中已經對這一發動機進行過開機試噴，因此飛控團隊更能在動力下降控制前掌握發動機的狀態。但在嫦娥五號任務中，7500牛發動機在此前的中途修正和近月制動中從未使用過，它是否運行良好并且完成動力下降控制任務還無法直接判斷，因此應急處置的要求更高了。