“就地過年”讓今年春運的客流大幅減少，但是奔跑在歐亞大陸間的中歐班列卻更加繁忙，齊魯號中歐班列時速還從80公里提高到120公里。為了讓列車開得又快又穩，一支90后的挑車小分隊下起了繡花般的精細功夫。

　　這個夜班，王奕欣帶領的挑車小分隊要給白天從全國各地駛來的18000多節貨車做體檢，然后挑出50節符合標準的車體重新編組，天亮后列車將從這里出發前往歐洲國家。

　　濟西站是全國鐵路網的十大貨運編組站之一，這里開行的中歐班列通達歐洲17個國家45座城市。列車提速后，運行時間縮短三分之一，挑車員的工作更忙，標準更高了。

　　看花容易繡花難。聽聲音才是挑車的第一步，更精細的活兒還在后面。

　　為了確保運行時間，從濟西站到滿洲里站，列車不再解編。自重近4000噸的列車能夠跨越2300多公里、30多度的溫差安全運行，車輪的精度必須控制在0.1毫米。幾百個車輪逐一手檢，1300多個數據都要記錄在案。

　　2020年，全國中歐班列開行數量達到12400列，同比增長50%。2021年春運第一天，濟西站的貨箱達到了創紀錄的22600多箱。牛年春節，中歐班列不停運，挑車小分隊又要在崗位上過年了。

　　過去一年讓高延鵬感到自豪的是，他和工友們經歷了疫情的考驗，保證了對外貨物的運輸。