長城網特約評論員 丁恒情

　　國家發展改革委、國家能源局發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，就加快提升充換電基礎設施服務保障能力，更好支撐新能源汽車產業發展，助力實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，向社會公開征求意見。

資料圖。來源：新華社

　　如何“喂飽”新能源汽車？加大充電樁建設力度無疑是關鍵。近年來，我國新能源汽車產業快速發展，越來越多的私家車主選擇新能源汽車出行，隨之而來的充電樁問題也逐步顯現，面臨著“私樁不夠用、公樁不好用”等問題。不難想象，如果充電樁的配套率跟不上新能源汽車增長速度，新能源汽車不可避免陷入“吃不飽”的尷尬。這樣的狀況，既不利于擴大電動汽車的推廣使用，也給車主帶來不少煩惱，啃噬了群眾的獲得感。如何紓解煩惱？此番國家發展改革委給出的答案是——加快推進居住社區充電設施建設安裝。這無疑是雪中送碳之舉，回應了公眾關切。

　　加快充電樁建設，溢出效應十分明顯。實踐表明，投資建設1元充電樁，就可帶動7倍多的新能源汽車消費。正因如此，國家在政策層面作出安排部署，按下充電樁建設“快進鍵”。2015年9月，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，隨后國家發改委、工信部等多個部門印發相關具體鼓勵措施和規范要求。2019年3月，國家發改委等相關部門發布通知，明確補貼將從新能源汽車購置環節轉向充電基礎設施建設。公開數據顯示，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個。雖然建設速度還不能滿足群眾的需求，但政策支持力度毋庸置疑。

　　現在的主要問題，是居住社區充電樁建設推進相對困難，業主想回家充電的需求越來越強烈。一方面，部分小區停車位不足，或者沒有劃定固定停車位，無法安裝固定充電樁；另一方面，部分小區電力容量總體不足，無法建設符合標準的充電樁。更令人頭疼的是，小區新建充電樁需要居委會、物業公司、居民等多方協商，由于各方面利益牽絆，任何一個環節不通過，都無法開展建設。多方因素交織疊加，隨車配建充電樁情況并不盡如人意。據充電聯盟數據，截至去年6月，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁，其中老舊小區充電樁建設是“老大難”。

　　問題是時代的聲音，指引著工作的導向。作為新能源汽車的動力保障，充電樁建設連接著民生，關系著新能源汽車能開多遠。對此，意見稿明確提出，“完善居住社區充電樁建設推進機制，具備安裝條件的，居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁。”這樣的舉措，有助于打通充電樁建設“最后一公里”，無疑就是對癥下藥之舉。相信接下來，廣泛聽取民聲、匯聚民意，意見稿必將更能突出針對性和操作性，更加成熟定型。只要各地照方抓藥，扎扎實實行動起來，打通充電樁建設路上的梗阻，必然能夠答好居住社區建設充電樁的“民生考題”，讓我們拭目以待。