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跨越山海!首條跨海高鐵取得最新進展

來源: 人民日報客戶端福建頻道  
2022-07-05 09:01:41
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7月4日,由中交二航局承建的新建福(州)廈(門)鐵路(簡稱福廈高鐵)泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成,為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件。

福廈高鐵泉州灣特大橋。胡曉虎 攝

福廈高鐵位于福建省沿海地區(qū),北起福州市,南至廈門市和漳州市,正線全長277.4公里,設(shè)計時速350公里,全線預(yù)計2023年開通運營。

此次完成無砟軌道施工的泉州灣跨海大橋為全線重點控制性工程,全長20公里,海域施工長度9公里,主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋,是國內(nèi)首座跨海高鐵橋。

右側(cè)為新建福廈高鐵泉州灣特大橋。胡曉虎 攝

中交二航局項目常務(wù)副經(jīng)理劉福星介紹,泉州灣跨海大橋14次上跨高速公路及城市主干道,無砟軌道總長52.4公里,無砟軌道施工面臨材料運輸難、交叉施工作業(yè)面多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工期壓力大等諸多困難。

為適應(yīng)無砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)條件和地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震要求,深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu),共21聯(lián),該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。為解決傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設(shè)難度大、工程量大的施工難題,中交二航局項目團隊研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù),實現(xiàn)了跨海高鐵無支座連續(xù)剛構(gòu)橋全掛籃懸臂澆筑施工,即依靠掛籃的移動,讓橋梁在空中“生長”,有效提高了施工安全性及工效。

新建福廈高鐵泉州灣特大橋。胡曉虎 攝

泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成,福廈高鐵向2023年通車目標(biāo)又邁進一步。福廈高鐵建成通車后,福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”,對推動福州、廈漳泉兩大都市區(qū)加速崛起成為福建發(fā)展主引擎,加快海西城市群經(jīng)濟社會發(fā)展步伐具有重要意義。同時,作為京福高鐵的重要延伸,福廈高鐵建成后將使福建6個市實現(xiàn)“高鐵進京”,有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題,對促進福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng),發(fā)揮沿海高速客運通道具有重要意義。

關(guān)鍵詞:福州,廈門,福廈高鐵泉州灣跨海大橋責(zé)任編輯:郭紅