去年11月，習近平總書記在出席第三次“一帶一路”建設座談會時，作出一個重要論斷：共建“一帶一路”仍面臨重要機遇。推動共建“一帶一路”高質量發展，新疆既是橋頭堡，也是核心地帶。這次新疆考察期間，總書記專門來到烏魯木齊國際陸港區，傳遞鮮明信息。

大陸中心也有“國際港”

烏魯木齊，亞洲地理中心，世界上距離海洋最遠的大城市，在這里建設港口并非“天方夜譚”。2015年底，依托縱橫馳騁的中歐班列，烏魯木齊國際陸港區啟動建設。

作為中歐班列西通道的最后一個集結中心，烏魯木齊國際陸港提供“一站式服務”，具備一次完成班列“到達、裝卸、編解、查驗、發運”的功能。通過鐵海聯運線路，還能免去裝卸、存儲等環節，直接裝船出海，相當于把出海口搬到了新疆的家門口。

△2020年3月，中歐班列烏魯木齊集結中心開行第3000列中歐班列。（圖/視覺中國）

烏魯木齊國際陸港采用“集拼集運”的物流組織模式，讓班列在烏魯木齊由“過路”變為“集結”，大大提高了整體“帶貨”能力。陸港還采用“集貨、建園、聚產業”的運作模式，讓通道經濟轉變為樞紐經濟，帶動形成能夠“落地生根”的經濟圈。

截至今年3月，烏魯木齊國際陸港累計開行中歐班列5400余列，運載貨物200多個品種，通達歐亞19個國家。陸港區累計新引進商貿物流、加工制造等企業280余家。

△烏魯木齊國際陸港區規劃面積為67平方公里。（總臺央視記者馬超拍攝）

續寫絲綢之路新傳奇

新疆，既處于亞洲地理中心，也處于古絲綢之路的核心地帶。烏魯木齊國際陸港區有一個重要的戰略定位——建設絲綢之路經濟帶核心區的標志性工程。

2014年4月赴新疆考察時，習近平總書記指出，新疆在建設絲綢之路經濟帶中具有不可替代的地位和作用，要抓住這個歷史機遇，把自身的區域性對外開放戰略融入國家絲綢之路經濟帶建設、向西開放的總體布局中去。

思接千載，視通萬里。總書記說，“如果絲綢之路經濟帶建設起來，新疆將可能成為繁華的中心。不要說別的，烏魯木齊現在是方圓1500公里最大的城市，到那時，將是一個怎樣的景象？”

△天山山脈下的烏魯木齊。（圖/視覺中國）

近年來，新疆推進絲綢之路經濟帶核心區建設，以烏魯木齊國際陸港區為龍頭，加快建設“一港”“兩區”“五大中心”和“口岸經濟帶”，進一步把新疆的“橋頭堡”優勢發揮出來，打造內陸開放和沿邊開放的高地，正在續寫絲綢之路的新傳奇。

內陸腹地變身開放前沿

2019年，首批23個國家物流樞紐建設名單發布，烏魯木齊陸港型國家物流樞紐名列其中。國家物流樞紐一共涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型等6種類型。在我國目前已經布局建設的70個國家物流樞紐中，陸港型達到了20個，是數量較多的類型之一。

在國家物流樞紐加快建設、中歐班列常態化運行等因素的加持之下，我國內陸腹地變身開放前沿，陸、海、天、網“四位一體”的互聯互通布局正在完善。

2014年5月赴河南考察時，習近平總書記曾經來到鄭州國際陸港。看到鄭州國際陸港集鐵路港、公路港、空港、海港于一體，正在打造國家鐵路一類口岸、多式聯運服務中心、中歐班列貨運中心、智慧物流信息中心，總書記希望他們建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。

△2021年，鄭州國際陸港開行國際班列1508班。（圖/視覺中國）

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。開放是發展進步的必由之路，也是促進疫后經濟復蘇的關鍵。面向未來，正如習近平總書記在第二屆聯合國全球可持續交通大會開幕式上所說，中國將繼續高舉真正的多邊主義旗幟，堅持與世界相交，與時代相通，在實現自身發展的同時，為全球發展作出更大貢獻。