在巴基斯坦第一大城市卡拉奇，二手車經銷商山姆汽車的老板古爾扎并不急于把汽車從展廳賣出去。這位專門銷售奧迪和保時捷等高端進口車的車商說：“這些車在這里停放的時間越長，它們就越值錢。”

　　如今，汽車正成為巴基斯坦人的超值投資目標，尤其是二手車，更是成為巴基斯坦人的“保值利器”。彭博社10月9日報道稱，在巴基斯坦買一輛新車，開上幾年后，就可以以更高的價格出售。基金證券控股公司的銷售主管穆罕默德·拉米茲2019年從鈴木汽車公司的當地分公司購買了一輛全新掀背車。在開了3年1.2萬公里后，這輛車的估價已比原價高出65%。總部位于卡拉奇的Optimus資產管理控股公司的數據顯示，5年前以200萬盧比的價格購買的一輛全新豐田卡羅拉，如今在二手車市場上可以賣到320萬盧比，遠比貨幣更保值。

　　對于巴基斯坦的汽車“歷久彌香”的現象，有專家對彭博社解釋稱，貶值的貨幣、貿易保護主義的市場、高企的通貨膨脹是促成巴基斯坦汽車價格上漲和二手車市場火熱的“罪魁禍首”。

　　2018年，巴基斯坦長期基本鎖定1美元兌換約100巴基斯坦盧比的匯率平衡被打破，至2021年底，兌美元匯率跌至1:150。2022年初，隨著巴內部政局發生突變，深陷主權債務危機，導致巴基斯坦盧比匯率崩盤，對美元匯率在短短幾個月內進一步暴跌至1:240。匯率崩盤對巴基斯坦經濟帶來了許多意想不到的影響，二手車就是其中之一。

　　近年來，在本幣匯率大幅波動的情況下，二手車流轉速度快、監管少、稅費低，成為本地投資的穩健目標，受到追捧，市場面臨非理性的過熱現象。巴基斯坦阿斯卡利保險公司車險經理阿奇布·伊克巴爾告訴《環球時報》記者，在巴基斯坦，一輛家用汽車的使用壽命可以超過30年，在前10年內只要沒有發生嚴重車禍，其二手流轉價值幾乎不會衰減。在伊斯蘭堡運營租車公司的尤素夫·汗告訴記者，他幾年前購買了幾輛二手車，如今只要這些車輛全數賣出，即使不算這幾年租車的收入，投資回報也已遠高于大多數其它在巴基斯坦境內的可選方式。

　　對巴基斯坦人而言，如果不去購買二手車，購買新車的成本可能會更高。今年3月，蘇汗·穆赫辛·艾哈邁德訂購了一輛2022年款的本田思域，價格為530萬盧比，他被告知交車需要一年時間。自那時起，這款車的車價已經飆升了33%，預計還會進一步上漲。

　　白沙瓦農業大學教授穆罕默德·阿里夫對《環球時報》記者介紹說，對他本人來說，匯率暴跌卻有著更為顯著的影響，尤其是許多改善型消費的支出隨匯率發生大幅波動，其中最顯著的無疑是汽車價格。隨著匯率暴跌，阿里夫此前看好、打算購置的一輛豐田卡羅拉轎車幾乎一夜之間漲價40%。即使按美元折算計價，這款車價格也有近10%的上漲，而在二手車市場，這一普遍的漲幅甚至更高。“當我們與全球汽車制造商交談時，他們對巴基斯坦人花額外的錢買車感到驚訝。”出售起亞汽車和標致汽車的幸運汽車公司汽車部門總裁穆罕默德·費薩爾說。

　　為推動汽車企業在巴設廠生產，巴基斯坦對進口車輛征收100%的高額關稅，這讓包括日本豐田、本田、鈴木，中國長安、一汽，韓國現代等車企在當地投設產線。但由于主要零部件仍然依賴進口，銷售價格隨本幣匯率暴跌不斷提高。

　　據彭博社報道，自2004年以來的大多數年份里，巴基斯坦的汽車銷量只有12萬至22萬輛。由于市場規模小，裝配工廠只有在接到訂單后才會生產汽車，而不是按預期需求生產，因此消費者往往要等上長達一年的時間才能提車，這也造就了消費者在訂車和提車時會面臨巨大的差價，因為沒有現車，消費者如果想購買新車只能接受通脹造成的車價漲幅。