這曾是沉睡的鐵路。

　　德國杜伊斯堡港口集團首席執(zhí)行官馬庫斯·班恩：“我們第一次聽說有人坐火車從中國來，我覺得有意思，是瘋了嗎？”

　　但總有人努力將它喚醒。

　　十年，中歐班列開行量增長206倍，為五萬多種商品打開貿(mào)易新通道。

　　當貿(mào)易保護主義抬頭，總有人逆流而上。

　　首個進口主題的國家級展會，因“一帶一路”而生。

　　英國倫敦經(jīng)濟與商業(yè)政策署原署長羅思義：“中國是很負責任的國家，舉辦進博會，向世界表明開展雙邊貿(mào)易的決心。”

　　全球最大的自貿(mào)區(qū)。十五國貿(mào)易規(guī)則千差萬別，談判進程難關重重。

　　共建“一帶一路”，總有人積極尋求合作的最大公約數(shù)。

　　海關總署關稅征管司原產(chǎn)地辦公室主任丁楠：“大家都信賴我們中國提出的方案。”

　　十年，如何跨越規(guī)則標準的阻隔，讓貿(mào)易更加暢通？

　　敬請收看共建“一帶一路”十周年大型紀錄片《通向繁榮之路》第三集《輕關易道》。