乘著共建“一帶一路”的東風，融入國家向西開放的戰略，古絲綢之路上的重要樞紐新疆，正成為開放前沿，續寫著絲路新華章。

　　近日，記者跟隨“走進口岸看新疆”采訪團一行，奔赴霍爾果斯、阿拉山口、紅其拉甫、伊爾克什坦、巴克圖等沿邊口岸，“鋼鐵駝隊”馳流不息，口岸經濟脈搏強勁，處處感受到開放的步伐鏗鏘有力。

　　坐落于祖國最西北的巴克圖口岸，具有200年的通商史，曾被稱為“準噶爾門戶”。“很長一段時間，口岸既沒有標識，也沒有大門。新中國成立后，1956年修建了兩根柱子，叫‘共門’，一直用到1998年。”滿頭白發的阿地里·阿不都熱合曼大叔是當地的“口岸通”，他拿著厚厚一沓照片，講述著巴克圖口岸的歷史。

　　而今的巴克圖口岸，不僅建起雄偉壯觀的大門，擁有便捷的通道設施，還迎來一系列政策利好。“2012年底，口岸開通農產品快速通關綠色通道，可以先把貨物放出去，手續后面辦，待手續辦完時，果蔬已經擺上外國的餐桌了。”阿地里·阿不都熱合曼感嘆。

　　600公里外，霍爾果斯，曾經的古絲綢之路駝隊驛站，眼下變身為連接亞歐大陸的“黃金口岸”。

　　在霍爾果斯鐵路口岸，調車指導員袁博揮舞著手中的旗幟，指揮火車車頭與車廂連接起來。“10年前我剛到這里時，站里只有一臺吊機，每天只有幾列車需要連接，現在4臺吊機不停運轉，我帶著十幾個徒弟忙個不停。”袁博的話語里透露著自豪。渝新歐、鄭新歐、蓉新歐、長安號等78條線路通過這一口岸走出國門，截至11月8日，今年經霍爾果斯口岸通行的中歐（中亞）班列已突破6500列。

　　兩座百年口岸的變遷，是新疆眾多口岸加速崛起的縮影。天山南北，處處可見口岸擴容升級的場景。烏魯木齊國際機場航空口岸第四次改擴建施工正酣，阿拉山口公路口岸通關能力提升二期建設項目即將完工，都拉塔口岸國際客運站正式投入運營……

　　作為我國陸上口岸最多、邊境線最長的省區之一，新疆圍繞“絲綢之路經濟帶核心區”戰略定位，著力推進“一港、兩區、五大中心、口岸經濟帶”建設，20個國家一類口岸補短板、強弱項，不斷增強輻射帶動能力。

　　一座座口岸，讓新疆擴大開放有了更足的底氣和更高的目標。國際邊境合作中心、綜合保稅區、跨境電商綜合實驗區等開放平臺不斷發展壯大，助推新疆口岸由通道經濟向產業經濟轉型。

　　在“五口通八國、一路連歐亞”的喀什，獨特區位優勢逐步釋放。喀什綜合保稅區內，一排排廠房林立，一輛輛貨車在五進五出的通道卡口順暢通行。2020年到2022年，喀什綜合保稅區進出口總值分別達6.9億元、37.1億元和282.8億元，飛速增長的數字見證了高速發展之路。

　　喀什海關黨委書記、關長王傳杰告訴記者，“邊”曾是制約喀什發展的重要因素，如今卻成了開放發展的新優勢。今年前三季度，喀什地區外貿進出口總值突破610億元，同比增長89.7%，總量和增速都位居全疆首位，為喀什地區經濟發展注入了強勁動力。

　　素有“萬山之州”之稱的克孜勒蘇柯爾克孜自治州，曾是全疆脫貧攻堅主戰場。這幾年，克州依托吐爾尕特、伊爾克什坦兩個國家一類陸路口岸，建成伊爾克什坦口岸園區國家級經濟開發區，成為帶動經濟發展的助推器。

　　在克州江蘇產業園的飛鳳車業（克州）有限公司存儲倉庫，上千輛電動車整齊擺放，總經理屠奇峰告訴記者，作為江蘇援疆企業，自9月投產以來，已經生產了3000多輛電動車，產品六成以上銷往中亞各國，“這兩天我們又接到烏茲別克斯坦的訂單，將實現一萬輛銷量目標”。

　　烏魯木齊國際陸港區、喀什經濟開發區、霍爾果斯經濟開發區……近年來，國家在新疆先后設立了13類55個國家級重點開放平臺、產業發展平臺，并推動了一系列政策措施，為打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡提供了堅實支撐。

　　11月1日，中國（新疆）自由貿易試驗區揭牌成立，這是我國西北沿邊地區首個自由貿易試驗區，新疆推進高水平對外開放迎來新的機遇。（光明日報記者 尚杰 趙明昊 王藝釗）