央視網(wǎng)消息：盾構(gòu)機(jī)被稱作“工程機(jī)械之王”，是開挖隧道的利器，更是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。

　　如今，全球每10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就有7臺(tái)來(lái)自中國(guó)，在全球的市場(chǎng)占有率超過(guò)三分之二。其核心部件，也就是盾構(gòu)機(jī)的“心臟”是名副其實(shí)我國(guó)自主研發(fā)的“中國(guó)心”。

　　前不久，在全球最大的地下工程裝備制造基地——鐵建重工長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園，一臺(tái)全新下線的為客戶量身定制打造的即將出口意大利的中國(guó)盾構(gòu)機(jī)正式“帶妝”交付。

　　海外單上新！國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)如何暢銷海外？

　　從2023年9月開始，湖南自主研制的高端地下工程裝備首次出口意大利和歐盟市場(chǎng)以來(lái)，專為意大利工程制造的中國(guó)盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)下線交付。前不久，又有一臺(tái)漂亮的“鋼鐵巨龍”“帶妝”正式下線，即將踏上前往意大利的旅程。

　　中國(guó)盾構(gòu)機(jī)如何挖掘世界最深海底隧道？　　

　　逢山開路、遇水架橋，這對(duì)道路建設(shè)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)是家常便飯。但是若要穿山越壑、潛江入海，想要在水下挖掘一條世界最深的海底高鐵隧道怎么辦？中國(guó)盾構(gòu)機(jī)就成為隧道工程的“得力干將”。

　　在廣東虎門珠江入海口建設(shè)中的深江鐵路珠江口隧道，這是海面下90米的位置，連接著廣東東莞與廣州南沙，是目前我國(guó)最大水壓、最大埋深的海底隧道。這里工程水文、地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工難度世界罕見。這個(gè)一鏡到底的畫面就是由中國(guó)鐵建打造的“深江1號(hào)”和“深江2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)同時(shí)從東莞虎門和廣州南沙方向相向開挖的畫面。“深江1號(hào)”身披“醒獅”皮膚，“深江2號(hào)”噴涂“蛟龍”造型，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)宛如“鋼鐵巨龍”，鑿巖破壁、威風(fēng)凜凜，不斷證明著中國(guó)制造的實(shí)力。

　　“鋼鐵巨龍”身體由哪些部分組成？

　　中國(guó)盾構(gòu)機(jī)是名副其實(shí)的“國(guó)字號(hào)”重器，這條“鋼鐵巨龍”長(zhǎng)什么樣兒？盾構(gòu)機(jī)是目前最先進(jìn)的隧道開挖裝備，集機(jī)、電、液、信息、人工智能等高技術(shù)于一身，往往“鋼鐵穿山甲”用于打通隧道的“最后關(guān)鍵一環(huán)” 。

　　國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)具有上萬(wàn)個(gè)零部件，根據(jù)不同的用途直徑會(huì)有不同。其實(shí)，盾構(gòu)機(jī)還有長(zhǎng)長(zhǎng)的身體，一般機(jī)身長(zhǎng)度超過(guò)百米，重量達(dá)到數(shù)千噸，由刀盤、主驅(qū)動(dòng)、盾體、管片拼裝系統(tǒng)、控制室、推進(jìn)系統(tǒng)等幾部分組成。