當?shù)貢r間5月6日，美國聯(lián)邦航空局宣布，已針對波音公司啟動調(diào)查，以確認這家飛機制造商所報787型“夢想客機”員工偽造安全檢查記錄一事是否屬實。

　　根據(jù)聯(lián)邦航空局的聲明，波音公司4月自愿報告稱，可能在生產(chǎn)特定787型客機時，未完成確認機翼連接機身處的黏合和電氣接地是否適當?shù)陌踩珯z查。聯(lián)邦航空局因而啟動調(diào)查，以判定波音是否完成相關(guān)安檢，及其公司員工是否偽造記錄。

　　法新社報道，上述安檢旨在確保飛機各部件電流安全且正常運轉(zhuǎn)。

　　聲明還說，波音公司正重新檢查生產(chǎn)系統(tǒng)中的所有787型客機，而其“必須制定方案以解決已服役客機（可能存在的問題）”。

　　波音787型客機項目主管斯科特·斯托克4月29日在致波音位于南卡羅來納州北查爾斯頓工廠員工的電子郵件中說，該廠一名工人向主管上報了生產(chǎn)“違規(guī)”事件，波音隨后發(fā)現(xiàn)，多人一直違反公司規(guī)定，沒有實施符合要求的安檢，卻在工作記錄中謊報安檢已完成。

　　斯托克稱，波音隨后向聯(lián)邦航空局上報該事件，正迅速采取嚴肅整改措施。鑒于波音工程師認定相關(guān)違規(guī)操作不會“即刻”產(chǎn)生飛行安全問題，該公司認為沒必要停飛任何客機。

　　美聯(lián)社報道，暫無客機因這一事件遭停飛，但北查爾斯頓工廠正在生產(chǎn)的客機可能因額外安檢程序致交付速度放慢。787型客機是雙通道寬體機，通常執(zhí)飛遠程國際航線。

　　今年以來，波音公司屢曝負面新聞，負責生產(chǎn)787型客機的北查爾斯頓工廠近期也頻上頭條。4月17日，為波音服務17年的質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾在國會聽證會上說，波音在飛機組裝環(huán)節(jié)“走捷徑”將導致材料“過早疲勞”等風險，所有787型客機都應停飛并接受調(diào)查。波音方面堅決否認薩萊普爾的質(zhì)疑。

　　3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司質(zhì)量控制問題的約翰·巴尼特原定當天出庭指認波音誹謗，卻被發(fā)現(xiàn)疑似死于自殺。巴尼特2010年在北查爾斯頓工廠出任質(zhì)控經(jīng)理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產(chǎn)安全問題。

　　1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機起飛后不久發(fā)生事故，機艙側(cè)面一處門塞脫落。美國聯(lián)邦航空局隨后就門塞脫落等事故要求波音提交改進質(zhì)量控制方案，同時禁止波音增產(chǎn)737 MAX系列客機。

　　門塞脫落事故同時招致美國司法部刑事調(diào)查，以評估波音是否遵守2021年與之達成的延期起訴協(xié)議。該協(xié)議事關(guān)2018年10月和2019年3月兩起總計346人遇難的致命空難，失事飛機均為737 MAX 8型客機。波音同意支付罰款和賠償，并承諾充分整改，以換取司法部暫緩起訴。門塞脫落事故發(fā)生在延期起訴協(xié)議有效期內(nèi)，這意味著司法部仍有可能繼續(xù)推進針對波音的相關(guān)刑事訴訟。

　　美聯(lián)社報道，兩起空難部分遇難者的家屬正敦促司法部判定波音持續(xù)違反協(xié)議條款，進而重啟訴訟。

　　按法新社說法，波音暴露的多重問題被航空安全專家視作“嚴重的安全文化缺陷”，難以迅速扭轉(zhuǎn)。

　　業(yè)內(nèi)觀察人士正密切關(guān)注波音領(lǐng)導層今后的更迭。波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩已宣布今年底卸任。一家知名咨詢公司上周建議，投資人應在波音股東大會上投票反對卡爾霍恩以及負責安全和生產(chǎn)審計的兩名董事繼續(xù)留在董事會。