中國汽車工業協會最新統計顯示，7月，乘用車國內銷量159.5萬輛，其中新能源乘用車銷量85.3萬輛，占比53.5%，首次超過傳統燃料乘用車。

　　新能源乘用車國內月銷量占比過半，看上去似乎并不值得大驚小怪——“身邊的朋友不都在首選新能源車嗎？”可在十年前，恐怕沒人相信這種事情會真的發生。

　　“2014年，我國新能源汽車年銷量只有不到7.5萬輛，國內銷量占比3.2%。當時，給新能源乘用車國內銷量占比設定一個目標，是件讓人頭疼的事。”中汽協會一位常年從事數據統計、分析、預測的專家回憶說，2017年印發的《汽車產業中長期發展規劃》中，2025年我國新能源汽車銷量占比目標是20%以上。“這是考慮到各種因素后作出的謹慎預測。”這位專家說，“就這，發布后還曾引起長時間的質疑，多數人的觀點是太超前了……”

　　不能怪當時人們保守，實在是因為從零起步，推動一個高度依賴基礎設施配套的新產業實現商業化，全世界都罕有先例。難度顯而易見，在供給側，技術不成熟、產業鏈未形成、生產成本高、企業動力不足；在需求側，充電基礎設施不健全、里程焦慮嚴重、電池存在安全隱患、產品使用體驗差、市場尚待培育。

　　供需兩端同步發力，政策與市場“雙輪驅動”，是破解我國新能源汽車商業化起步期諸多難題的“法寶”。目標清晰、前瞻科學、有超高執行力的產業政策，先后放開新能源汽車準入門檻、取消乘用車外資股比限制，補貼政策、免購置稅以及購買權、路權等70余項政策措施扶持……推動我國新能源汽車成功突破商業化起步期的重重阻礙，駛上發展快車道，2014年至2018年，我國新能源汽車年銷量分別增長3.2倍、3.4倍、53.0%、53.3%和61.7%。

　　進入市場驅動為主的商業化加速期，技術快速迭代、性價比持續提升，加上越發便利且多元化的加電模式、低廉的充電成本，讓我國新能源汽車產銷量在補貼退坡直至退出的大背景下，迎來新一輪高速增長。2021年至2023年，我國新能源汽車年銷量從352.1萬輛增至688.7萬輛，再到949.8萬輛，連續9年全球第一，比2014年增長126倍，占全球市場份額超過60%。今年前7個月累計銷量已達593.4萬輛。

　　新能源乘用車月銷量超燃油車，標志著新能源乘用車對傳統燃料乘用車的替代，已經邁入了新階段。伴隨著6月底新能源汽車累計產銷超過3000萬輛，愈發成熟的消費者對新能源汽車的要求也不斷提升——電池包熱失控能不能徹底杜絕、后排乘客暈車能否破解、低溫和高速大幅掉電可否緩解、點到點智能輔助駕駛如何確保安全……

　　聚焦用戶需求、不斷提升用戶體驗，我國汽車企業前進的腳步從未停歇。8月初，吉利宣布純電SUV銀河E5首發搭載新一代神盾短刀電池。得益于濕法雙涂層隔膜、正極碳納米包覆蓋材料、創新碳納米管等技術，神盾短刀電池不僅以192瓦時/公斤創下了磷酸鐵鋰電池能量密度新紀錄，更將電芯壽命提升25%、耐熱性提升20%、冬季續航達成率提升10%，還創下了同級最高電池充電倍率。幾天后，搭載華為乾崑智駕3.0的享界S9上市，行業率先應用的全新端到端架構，不依賴高清地圖，便可支持車位到車位智能輔助駕駛。

　　新能源乘用車月銷量超燃油車，同樣給整個汽車產業電動化、智能化轉型提出了更高要求——從確保能源安全、產業安全出發，如何開創新能源車與燃油車以及相關產業鏈互融共生、合作共贏的可持續發展局面？站在堅定不移推動經濟全球化、進一步擴大對外開放角度，如何處理好合資合作與自主發展的關系？站在全球視角，如何既強化市場優勝劣汰機制，提高產業競爭力，又防止“內卷式”惡性競爭……

　　堅持用戶導向，深耕核心技術；打通內需外需，鞏固競爭優勢；面向兩個市場，推動合作共贏，在實現乘用車月銷量占比過半之后，我國新能源汽車產業正沿著高質量發展的道路穩步前行。