近日，北京持續霧霾天，一女孩為朋友調整口罩

　　“我拉著你的手，卻看不見你的臉”，“厚德載‘霧’，自強不‘吸’”……新年的第二個周末起，中國多地遭遇“十面霾伏”，京津冀地區尤重。直至16日，北風“吹”動，京城霧霾才漸散。

　　人們后怕之余，開始追問霧霾的元兇。網友“網中微言”16日發布的一條關于灰霾污染主因在于中石化、中石油“兩桶油”制售劣質燃油的微博引發網友強烈關注，至20日20時，已被轉發27058次。

　　對此，中國環境科學研究院車用油品排放實驗室主任岳欣告訴記者，不能說灰霾的形成完全是中國油品質量差造成的，但仍是重要原因之一。灰霾領域權威專家吳兌告訴記者，中國大氣污染已進入新型復合污染階段，交通源排放是首要污染源。

　　現象

　　交通尾氣污染嚴重

　　中國氣象局廣州熱帶海洋氣象研究所二級研究員吳兌，研究大氣物理和大氣環境30余年，是“灰霾”一詞誕生的見證者，中國灰霾評定標準的主要制定者。他告訴記者，灰霾只是人們看到的，它的本質是細粒子氣溶膠污染，而PM2.5是細粒子最起碼的一個尺度，主要是人類活動排放的氣體污染物經過光化學反應形成。

　　吳兌指出：“歐美國家自工業化以來，經過了一兩百年，才逐步走到新型復合污染階段。而我國在傳統污染還沒有徹底解決的情況下，東部經濟發達地區的新型復合污染就開始突顯，灰霾、光化學煙霧頻繁發生。”吳兌說，大氣污染三階段在中國是壓縮型、集中性出現。“人家一兩百年的路，我們三十年走完了。”

　　他指出，上世紀50-60年代，灰霾主要出現在四川盆地、東北老工業基地；上世紀80年代以后，東部發達地區灰霾天增加到幾乎一年200天，從而形成黃淮海平原、長三角、珠三角、長江河谷(川渝到武漢)四大灰霾區。

　　吳兌告訴記者，研究發現大氣中顆粒物尤其是細粒子顆粒物，包括公路、航空、船運等在內的交通源排放占第一位，其次才是大工業排放。中山大學環境科學與工程學院教授范紹佳也告訴記者，當前的大氣污染態勢是大工業排放、能源排放、交通排放三足鼎立，其中交通尾氣污染已占第一位。“交通尾氣，不單單包括機動車，還包括飛機、輪胎。”

　　老人小孩發病率高

　　“北京咳”，指的是一些人到北京后會不由自主地咳嗽，離京后咳嗽又自然消失。這一略帶玩笑意味的叫法，近日被外國人印入了旅游指南，提醒“灰霾危險”。

　　北京大學醫學院教授潘小川的一個調研結果顯示，如果PM2.5超標后，每增加10微克/立方米，醫院心血管系統的急診及死亡率要增加6%到7%，高血壓病的急診要增加5%。

　　吳兌曾把廣州市上世紀60年代至今的氣溶膠光學消光系數曲線圖(相當于灰霾天數變化圖)和廣州肺癌發病率歷年變化圖對比，發現氣溶膠濃度增加之后7-8年，肺癌死亡率就上升了，二者之間從時間上滯后相關非常明顯。

　　“新型復合污染危害要比傳統的粉塵、二氧化硫污染大。”吳兌指出，灰霾天氣的本質就是細粒子污染，而細粒子PM2.5可以直達人體肺部，由肺泡進入血液循環系統，然后首先經過肝腎器官，再送遍全身。

　　灰霾天里，老人、小孩生病首當其沖，如小兒佝僂病高發，老人易得骨質疏松等。吳兌說，灰霾會使得達到地面的太陽輻射減少，結果使得人體合成的維生素D減少，因此不能在骨骼中固定足夠的鈣。“小孩長身體需要的鈣量非常大，缺鈣就會得軟骨病、佝僂病。”

　　探因

　　油品質量整體落后

　　隨著多地遭遇“霾伏”，民間關于其成因的討論也持續發酵。1月16日，關于灰霾元兇是“兩桶油”的微博火了。對此，中國環境科學研究院車用油品排放實驗室主任岳欣表示，油品質量影響著所有車輛的排放，也影響著灰霾污染天氣的出現。

　　“但北京自去年年中開始供應京V標準的汽油、柴油，與現在的歐V標準已相差不大。”岳欣說，灰霾天是多種因素綜合作用的結果，盡管北京的油品供應和機動車污染防治已經是全國領先的，但靜風和逆溫造成的污染物不斷累積還是造成了嚴重污染。因此，控制污染和針對極端氣象條件的有效措施都很重要。

　　“就全國范圍內講，我們比歐美落后很多，主要是硫含量高，缺少清凈性，甲醇汽油缺少監管和研究等。”岳欣說，除北京、上海、珠三角、南京外，中國其他各地與歐美日相比還是相當落后，汽油落后1-2個階段不等，柴油落后1-4個階段不等。

　　油品質量最重要的指標是硫含量，歐洲從1990年代中期開始就逐步降低油品中硫含量，如今歐V標準限值10ppm(毫克/每千克)。2010年-2011年，岳欣在國內多個城市抽取了120份汽油、柴油樣品檢驗，結果顯示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多數在130ppm左右，也有一些民營加油站汽油的硫含量到500ppm。”

　　岳欣告訴記者，中國油品標準落后于機動車排放標準，油品質量升級緩慢，主要原因是環保對油品質量的要求沒有受到足夠重視，從法規標準到政府監管各層面都是如此。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕曾說，“油品質量升級技術上不是問題，但石化部門強調升級的投資太大，所以動力不足。”

　　吳兌也強調，治理灰霾，提高油品質量是關鍵之一，如將苯系物從油品中提出可減少油品中的揮發性有機物。“我們國家過去一兩年，安排了大概15個大型煉油廠進行技術改造，把油品生產過程中累積的硫化物盡可能地提煉出來，做成硫磺，即硫磺回收，既變成產品還有一定的經濟效益。”

　　交通流規劃不合理

　　“多地研究數據顯示，交通尾氣已是大氣污染首要污染源，但會影響交通尾氣排放的因素更為復雜，路況、油況、車況都有貢獻。”范紹佳指出，要治理的話，路、油、車都得考慮在內、通盤籌劃，否則很容易顧此失彼、事倍功半。

　　吳兌就指出，交通流合理性就對排放量有重大影響，歐美一些國家雖然車流大，但車速基本可以保持在80公里/小時以上，效率最高而排放最小，國內卻是“一腳剎車一腳油”，汽車怠速行駛狀況多，汽油屬于不完全燃燒，污染更嚴重。“所以，路網優化和行車規則優化非常重要，可減少怠速行駛，像香港、澳門大量的單行道讓交通暢順。”

　　吳兌指出，交通尾氣污染未知東西比較多，研究還不透徹，影響因素也更復雜。而大工業、能源污染控制主體相對集中，交通污染控制主體更分散。“其實，灰霾和溫室氣體、氣候變化的來源是一致的，都是由于燃燒化石燃料，控制大氣污染最根本應是控制碳。”

　　按照目前的進度，多久才能完成空氣污染治理？“至少也要二三十年才能恢復藍天。”吳兌說，2012年開始實施的《環境空氣質量標準》PM2.5日均值二級標準值為75微克/立方米，與世界衛生組織要求的25微克/立方米中間相差三級，每上一級要五年的話，至少也得二十年。