據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，打車(chē)難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日得到解決。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，一些官員、學(xué)者曾經(jīng)提出通過(guò)上調(diào)價(jià)格的方法，提高司機(jī)拉活兒的積極性，從而緩解打車(chē)難題。

　　昨天(27日)，有消息傳出，下月起北京地區(qū)出租車(chē)有可能會(huì)全面漲價(jià)，起步價(jià)上調(diào)到15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。消息一出，立刻引起大家關(guān)注。很多人說(shuō)，按照這個(gè)價(jià)格，以后真的坐不起出租車(chē)了。

　　昨天，北京市交通排堵保暢今年的工作方案發(fā)布，針對(duì)"打車(chē)難"，將推廣電話叫車(chē)、網(wǎng)絡(luò)訂車(chē)服務(wù)模式；完善與出租汽車(chē)定位相適應(yīng)的租價(jià)體系和與出車(chē)率相掛鉤的激勵(lì)方案。也就是，北京多年來(lái)沒(méi)有變化的打車(chē)費(fèi)可能調(diào)整。

　　雖然官方消息沒(méi)有明確表示下月漲價(jià)，但從大家對(duì)價(jià)格調(diào)整的關(guān)切程度可以明確，出租車(chē)運(yùn)價(jià)的變化牽動(dòng)著很多人的神經(jīng)。北京的出租車(chē)該不該漲價(jià)呢？從出租車(chē)司機(jī)的角度，油錢(qián)、份兒錢(qián)負(fù)擔(dān)重，導(dǎo)致早晚高峰不愿意出來(lái)拉活兒，如果提高運(yùn)價(jià)，司機(jī)收入增加了，高峰時(shí)段打車(chē)難題可能會(huì)有所緩解。而且，北京現(xiàn)在的出租車(chē)運(yùn)價(jià)已經(jīng)執(zhí)行了很多年，在物價(jià)不斷上漲的情況下，出租車(chē)運(yùn)價(jià)適當(dāng)上調(diào)也合乎情理。

　　但是提高運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面作用？有人擔(dān)心，出租車(chē)要是漲價(jià)，公交、地鐵就會(huì)更擠，就會(huì)有更多人加入搖號(hào)買(mǎi)車(chē)的行列，搖號(hào)也會(huì)難上加難。另外輿論一直在呼吁的出租車(chē)準(zhǔn)入、管理、運(yùn)行制度改革，是不是更加遙遙無(wú)期？通盤(pán)考慮，北京出租車(chē)運(yùn)價(jià)到底該不該漲？

　　北京出租車(chē)價(jià)格確實(shí)非漲不可

　　"上萬(wàn)輛出租車(chē)高峰期躲活兒"，這句話非常清楚地指出了現(xiàn)在北京等地打車(chē)難的其中一個(gè)根源。有人據(jù)此得出結(jié)論：北京出租車(chē)到了非漲價(jià)不可的時(shí)候。經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬認(rèn)為，目前北京的出租車(chē)確實(shí)到了非漲價(jià)不可的地步了。

　　張彬：目前出租車(chē)價(jià)格是該漲了，已經(jīng)到了不漲不行的地步。大家確實(shí)明顯感覺(jué)到打車(chē)很麻煩，比如躲活、高峰擁堵得不償失，再不漲價(jià)格，出租車(chē)司機(jī)的出活意愿就會(huì)更加降低。現(xiàn)在在北京有很多手機(jī)軟件，可以通過(guò)微信或者其他方式讓周邊司機(jī)知道有人需要用車(chē)，但是同時(shí)要加價(jià)，5塊、10塊、15塊，某種程度上已經(jīng)在變相漲價(jià)，包括一些極端天氣跟司機(jī)議價(jià)，漲價(jià)已經(jīng)成為了既定現(xiàn)實(shí)。這種情況下，還不如由政府統(tǒng)一把價(jià)格提高，把不需要迫切打車(chē)的人剝離出去，使急需打車(chē)的人能夠馬上打到車(chē)，緩解目前的打車(chē)難狀況。

　　價(jià)格形式無(wú)法根本解決城市交通問(wèn)題

　　但出租車(chē)不是漲價(jià)這么簡(jiǎn)單，應(yīng)該是價(jià)格機(jī)制的問(wèn)題。輿論一直在呼吁出租車(chē)在準(zhǔn)入管理運(yùn)行制度的改革方面應(yīng)該加緊，有人擔(dān)心，現(xiàn)在如果漲價(jià)，這些會(huì)更加遙遙無(wú)期。張彬認(rèn)為，價(jià)格形式或許能立竿見(jiàn)影，但是無(wú)法根本解決城市交通問(wèn)題。

　　張彬：以北京為例，中國(guó)的出租車(chē)行業(yè)基本上有兩個(gè)管制，一是數(shù)量管制，二是價(jià)格管制。相關(guān)管理部門(mén)在出臺(tái)一個(gè)民生目標(biāo)時(shí)，往往有三種方式可以選擇，一是法律的形式立法明確，二是行政的形式出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，三是是價(jià)格的形式。這三種形式中以?xún)r(jià)格形式最能立竿見(jiàn)影，也最簡(jiǎn)便易行，但是后面對(duì)于城市發(fā)展會(huì)產(chǎn)生什么影響，還不在管理部門(mén)考慮之列，現(xiàn)在只能先頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。所以目前漲價(jià)恐怕是最簡(jiǎn)單的方式，但是如果漲價(jià)之后發(fā)覺(jué)公交和地鐵壓力明顯增大，個(gè)人買(mǎi)車(chē)意愿增強(qiáng)，搖號(hào)遙遙無(wú)期，某種程度上城市交通順暢的根本性問(wèn)題并沒(méi)有從根上得以解決，最終還會(huì)出臺(tái)新的漲價(jià)政策、補(bǔ)貼政策等，彌補(bǔ)現(xiàn)在造成的漏洞，其實(shí)是惡性循環(huán)。

　　出租車(chē)份子錢(qián)居高阻礙行業(yè)發(fā)展

　　價(jià)格管制包括數(shù)量管制現(xiàn)在是造成打車(chē)難的重要原因，但是除了漲價(jià)以外，還有沒(méi)有別的方法解決問(wèn)題？很多人對(duì)于漲價(jià)是表示否定的，大家的心理畢竟是越便宜越好。但是很大程度上，對(duì)于出租車(chē)司機(jī)的份子錢(qián)一直不降，還有不增加出租車(chē)數(shù)量方面，大家很不能理解。對(duì)此張彬也表示，只要把份子錢(qián)降下來(lái)，老百姓受惠了，出租車(chē)司機(jī)有錢(qián)賺了，其他都不是問(wèn)題。

　　張彬：中國(guó)社科院曾經(jīng)出臺(tái)報(bào)告說(shuō)，出租車(chē)行業(yè)最簡(jiǎn)單，第一不需要巨額資金投入，尤其出租車(chē)配置相對(duì)比較簡(jiǎn)單；第二，不需要高科技含量支撐。但是這樣一個(gè)準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低的的行業(yè)，卻看成了一個(gè)巨額暴利的存在。早在一兩年前專(zhuān)家就表示，出租車(chē)最主要的癥結(jié)不在漲價(jià)、不在油補(bǔ)，而在于中間環(huán)節(jié)的暴利。北京、上海等超大型城市出租車(chē)從業(yè)人員超過(guò)10萬(wàn)，得管理起來(lái)，某種程度上，我們呼吁了很多行業(yè)內(nèi)部的潛規(guī)則，最終導(dǎo)致了行業(yè)整體的亂象。現(xiàn)在政府沒(méi)掙著錢(qián)，出租車(chē)司機(jī)也沒(méi)掙著錢(qián)，還經(jīng)常碰到過(guò)勞死的情況，乘客更是要負(fù)擔(dān)更高的乘車(chē)費(fèi)用，這中間的利潤(rùn)其實(shí)都被出租車(chē)管理公司賺走了。份子錢(qián)降不下來(lái)，除了運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題之外，更多的可能是不為外人所知的潛規(guī)則，影響了目前出租車(chē)改革的順利進(jìn)行。所以只要把份子錢(qián)降下來(lái)，老百姓受惠了，出租車(chē)司機(jī)有錢(qián)賺了，其他都不是問(wèn)題。

　　政府須發(fā)揮作用制定良性定價(jià)機(jī)制

　　除了潛規(guī)則之外，大家也在考慮在徹底改變這種潛規(guī)則的過(guò)程當(dāng)中，能不能有過(guò)渡的方法，比如有人提出了可以采用拼車(chē)的方式。張彬認(rèn)為，政府層面應(yīng)該發(fā)揮積極作用讓出租車(chē)行業(yè)擁有良性的定價(jià)機(jī)制。

　　張彬：其實(shí)短時(shí)間內(nèi)這些問(wèn)題解決的可能性不大。作為乘客，目前可以采取拼車(chē)、公交、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)的方式出行；政府層面，一方面大力發(fā)展公交，另一方面出租車(chē)行業(yè)適當(dāng)調(diào)整也是可以的，份子錢(qián)、增值服務(wù)能不能有下降和發(fā)展的空間，但是最主要的是有良性的定價(jià)機(jī)制。北京到今天為止也沒(méi)有相對(duì)嚴(yán)格縝密的出租車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)，出租司機(jī)維權(quán)、掙錢(qián)全得看公司臉色，某種程度上對(duì)于他們的人身權(quán)益保障也是不利的。所以北京的交通擁堵、出租車(chē)打車(chē)難，是一個(gè)綜合性治理工程，政府有形的手必須發(fā)揮應(yīng)該起到的作用，光靠漲價(jià)、靠出租車(chē)司機(jī)發(fā)揚(yáng)雷鋒精神、靠乘客貼補(bǔ)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到目的。