但在部分汽車論壇上，有車主對(duì)大眾的召回機(jī)制提出質(zhì)疑，稱大眾此次“被迫”召回存在多種選擇性，并非公布范圍內(nèi)的車型全部召回。例如，在召回范圍內(nèi)的車輛，在致電經(jīng)銷商后得到的答復(fù)是不在召回范圍內(nèi)。這種似是而非、多重標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使大眾計(jì)劃實(shí)施的38萬(wàn)輛召回計(jì)劃蒙上陰影，甚至有車主質(zhì)疑，真實(shí)的召回?cái)?shù)量是否屬實(shí)。

　　懸而未決整三年

　　事實(shí)上，DSG在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)安全隱患事件由來(lái)已久，大眾汽車卻一直未主動(dòng)提出召回，也未公布解決問(wèn)題的具體措施。在距離首例因DSG問(wèn)題出現(xiàn)的客戶投訴三年后，這場(chǎng)由技術(shù)缺陷引發(fā)的質(zhì)疑逐步演變成了品牌危機(jī)。

　　根據(jù)分析機(jī)構(gòu)估算，本次召回將給大眾帶來(lái)超過(guò)6億美元的損失。數(shù)據(jù)顯示，2012年，大眾在華創(chuàng)下281萬(wàn)輛的銷量新高，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)84.24億歐元。雖然DSG召回導(dǎo)致的損失高達(dá)6億美元，但與大眾汽車在華獲取的高額利潤(rùn)相比，仍非常有限。然而，DSG事件使得大眾花巨資打造的“高科技”形象蒙上了陰影，這次事件極有可能讓大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)重受挫。

　　去年年初，大眾曾針對(duì)DSG問(wèn)題將保修期延展至10年或16萬(wàn)公里，但資料顯示，在大眾汽車召回的車輛中，涉及車輛出廠日期甚至直至2013年3月2日。這也間接證明，此前大眾針對(duì)DSG變速箱投訴進(jìn)行的技術(shù)改善并無(wú)法解決實(shí)際問(wèn)題。有觀察人士對(duì)此次召回是否能徹底解決DSG的安全隱患，也仍持懷疑態(tài)度。

　　大眾汽車也承認(rèn)，此前的“優(yōu)化措施”不太理想。但大眾汽車在官方微博中堅(jiān)稱，“此次召回方案可以有效解決DSG問(wèn)題”，但卻堅(jiān)持規(guī)避“徹底解決問(wèn)題”的說(shuō)辭。有分析人士指出，大眾汽車?yán)弥袊?guó)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品了解程度有限，以及消費(fèi)觀念不成熟等漏洞，仍未有決心徹底解決DSG的安全隱患，目前的處理態(tài)度仍很敷衍。這種本應(yīng)是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的行為，依然用“公關(guān)”方式逃避譴責(zé)和懲罰。

　　謊言沒(méi)有盡頭

　　據(jù)了解，消費(fèi)者反映的問(wèn)題當(dāng)中，7速干式DSG變速箱存在異響、換擋不順、頓挫、拖擋、2擋抖動(dòng)等諸多缺陷，而上述諸多問(wèn)題都源于DSG的設(shè)計(jì)缺陷。在國(guó)際市場(chǎng)上，DSG的問(wèn)題早有發(fā)生，部分國(guó)家和地區(qū)早已召回甚至停產(chǎn)7速DSG。但在中國(guó)市場(chǎng)，大眾卻遲遲不采取措施，用所謂的“升級(jí)”概念嘗試弱化DSG的潛在隱患。

　　對(duì)于7速干式DSG變速箱的問(wèn)題核心，大眾汽車始終諱莫如深，其“只有在極個(gè)別情況下，車輛因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足可能導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷”的官方答復(fù)，也被指公關(guān)意味十足，無(wú)法讓人信服。

　　德國(guó)工程學(xué)會(huì)曾經(jīng)對(duì)DSG進(jìn)行評(píng)估，認(rèn)為7速干式DSG變速箱在設(shè)計(jì)上存在“先天不足”。其中最容易產(chǎn)生的問(wèn)題就是在低速狀態(tài)下，易導(dǎo)致?lián)Q擋不流暢，引起發(fā)熱并產(chǎn)生頓挫感。所以，針對(duì)雙離合變速箱的發(fā)展，此后很多廠家都采用了成本更高的濕式雙離合技術(shù)，唯獨(dú)大眾仍堅(jiān)持同時(shí)采用6速濕式和7速干式雙離合技術(shù)。

　　德國(guó)工程學(xué)會(huì)的這份報(bào)告也意味著，大眾很難針對(duì)7速干式DSG隱患找到最終完美的解決方式。但此前，大眾對(duì)媒體就DSG事件通報(bào)稱，“DSG在德國(guó)等其他地方，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，在中國(guó)發(fā)生問(wèn)題，主要是國(guó)內(nèi)駕駛習(xí)慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現(xiàn)狀在芯片設(shè)計(jì)時(shí)未考慮在內(nèi)，所以電腦芯片重置以后就沒(méi)有問(wèn)題了，沒(méi)有必要進(jìn)行召回。”

　　顯然，在大眾宣稱的“德國(guó)成熟技術(shù)”背后，是并未針對(duì)繁忙城市與中國(guó)路況做出優(yōu)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。而選擇以各種營(yíng)銷手段過(guò)度包裝DSG，從各個(gè)角度將DSG打造成“神車”的核心配備，甚至宣稱7速干式變速箱優(yōu)于6速濕式變速箱，在成本上盡量獲取更大的利潤(rùn)率，已經(jīng)成為大眾汽車在中國(guó)的固有發(fā)展模式。