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　　5月23日，備受關(guān)注的北京市出租汽車租價(jià)調(diào)整聽證會(huì)召開。針對(duì)北京市發(fā)改委提出的兩套聽證方案，聽證代表們展開熱烈討論。

　　究竟該不該漲？漲價(jià)能緩解打車難嗎？記者發(fā)現(xiàn)，雖然對(duì)漲多漲少各有看法，但價(jià)格上調(diào)已為多數(shù)代表接受。同時(shí)，代表們普遍認(rèn)為，解決打車難還需很多配套措施。

　　23日召開的北京市出租汽車租價(jià)調(diào)整和完善燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制聽證會(huì)下午2時(shí)半開始，一直持續(xù)了近4個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)介紹，此次討論的兩套方案，相同之處是將北京出租車的起步價(jià)上漲3元。不同在于起步價(jià)后每公里的計(jì)價(jià)，方案一從現(xiàn)行2元上漲到2.3元，方案二則直接上漲到2.6元。同時(shí)，方案建議將北京早晚高峰時(shí)段的低速等待價(jià)格提高為平常時(shí)段的兩倍。

　　雖僅僅相差0.3元，但經(jīng)初步測(cè)算，兩個(gè)方案駕駛員平均月收入分別提高1400元和2300元，而70%的乘客平均每運(yùn)次增支不超過5元。

　　租價(jià)該不該調(diào)？

　　25位聽證代表中，23位贊同漲價(jià)　

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，25位聽證代表中有23位同意調(diào)整出租車租價(jià)和燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài)機(jī)制，有1位部分同意方案，有1位不贊同調(diào)整。在同意調(diào)整的23位中，有13位同意方案一，其中3位對(duì)方案提出了修改意見；有8位贊同方案二；還有2位提出了新的方案與建議。

　　北京市發(fā)改委5月7日公布的名單顯示，此次聽證代表由消費(fèi)者、人大代表、政協(xié)委員、駕駛員、社會(huì)組織、政府部門以及經(jīng)營(yíng)企業(yè)組成，其中消費(fèi)者代表10人，占總?cè)藬?shù)的2/5，多數(shù)為未參加過聽證會(huì)的新代表。另外還有10名熱心市民到場(chǎng)旁聽。

　　“租價(jià)7年未調(diào)整”、“出租司機(jī)收入平均增長(zhǎng)低于社會(huì)平均工資增長(zhǎng)”是絕大多數(shù)聽證代表同意調(diào)價(jià)的原因。“無論是為了提高駕駛員的收入，還是更好體現(xiàn)駕駛員勞動(dòng)價(jià)值和尊嚴(yán)，都該漲。”來自北京新月聯(lián)合汽車有限公司的企業(yè)代表王學(xué)強(qiáng)說。

　　他舉例說，“公司杜師傅去年12月23日下午4時(shí)29分拉一趟活兒，乘客從朝陽(yáng)區(qū)十里堡上車，去姚家園路的奧迪4S店，5時(shí)36分下車，行駛3.6公里，等候62分鐘，交易金額36元。此趟油費(fèi)就接近30元。”調(diào)價(jià)后，按不同方案，此趟活收費(fèi)分別為69元和76元，與其他時(shí)段的小時(shí)收入接近，會(huì)增加司機(jī)出車的積極性。

　　來自北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的市人大代表杜立群同意第一種方案，但表示同時(shí)應(yīng)該配套三項(xiàng)措施，明確出租車定位、適當(dāng)放開出租車總量和經(jīng)營(yíng)牌照以及對(duì)方案進(jìn)行及時(shí)評(píng)估。

　　騰訊網(wǎng)的消費(fèi)者代表吳婷，帶了很多網(wǎng)友的意見和看法。她表示，網(wǎng)友們對(duì)提高出租車司機(jī)的待遇沒有任何異議，但從方案中自己難做選擇，“能否由出租車公司和政府多承擔(dān)一些？”

　　租價(jià)怎么調(diào)？

　　消費(fèi)者多贊同少漲，司機(jī)和企業(yè)贊同多漲

　　按照方案一，單車每公里載客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，駕駛員凈運(yùn)營(yíng)收入占總運(yùn)營(yíng)收入比例由22%提高到31%；而按方案二，單車每公里載客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，駕駛員凈運(yùn)營(yíng)收入占總運(yùn)營(yíng)收入比例由22%提高到35%。

　　來自購(gòu)物導(dǎo)報(bào)報(bào)社的張瑾代表對(duì)100位出租司機(jī)和100位消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)研。其中，80%的司機(jī)贊成第二方案，但也擔(dān)心漲價(jià)太高的話會(huì)失去客流、公司變相漲份兒錢。而85%的消費(fèi)者贊同最好不漲價(jià)或少漲價(jià)，或者是第一方案。

　　張瑾個(gè)人贊同第一方案，但對(duì)于方案中的低速等待價(jià)格，她認(rèn)為偏高，建議在3元和4元之間考慮一個(gè)平衡點(diǎn)。對(duì)于電召價(jià)格，她認(rèn)為應(yīng)當(dāng)區(qū)分人群，對(duì)于老年用戶降低價(jià)格。

　　來自北京大學(xué)的關(guān)平教授建議將第一種方案的起步價(jià)定在10元，但把基價(jià)公里數(shù)從3公里變成2公里，“主要是考慮解決北京市‘最后一公里’的問題。”消費(fèi)者代表、來自中國(guó)電信北京分公司的牛志遠(yuǎn)也對(duì)此表示支持。

　　“的姐”李文巖代表出租司機(jī)在會(huì)上“吐苦水”：“我每月交5175元的份兒錢，除以20.9天，除以8小時(shí)，我一小時(shí)的份兒錢是30.95元。但實(shí)際我現(xiàn)在的等候時(shí)間每小時(shí)掙24元，不算油耗，一直賠錢。”這名女司機(jī)表示，“我肯定同意方案二，每公里2.6元。”

　　來自首汽集團(tuán)的代表梁海晨也同意方案二。“現(xiàn)在平均單車月收入才6172元，凈利537元，比銀行的貸款利率高2—3個(gè)百分點(diǎn)，談何暴利？”他說。

　　漲價(jià)緩解“打車難”？

　　代表認(rèn)為是改革開始，需再觀后效

　　“漲價(jià)是否就是解決打車難問題的根本辦法？大家覺得有待商榷或者說需再觀后效。”來自解放軍66407部隊(duì)的聽證代表馬莉莉說。

　　根據(jù)調(diào)查，目前出租車在低速狀態(tài)下，每小時(shí)收入僅為其他時(shí)間收入的62%，導(dǎo)致高峰時(shí)段出車率低，加劇了“打車難”。調(diào)整早晚高峰期間的低速等候費(fèi)，有利于鼓勵(lì)駕駛員高峰時(shí)段上路運(yùn)營(yíng)，改善高峰時(shí)段供需關(guān)系。

　　不過，來自北京豐田彩色擴(kuò)印服務(wù)有限公司的消費(fèi)者代表王家喜表示，單靠調(diào)價(jià)不能完全解決高峰期打車難和出車率的問題，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)出租司機(jī)的職業(yè)道德教育；城市管理者應(yīng)該從如何緩解交通擁堵方面多下功夫；要把出租車準(zhǔn)確定位，鼓勵(lì)市民綠色出行。

　　“聽證會(huì)不是漲價(jià)的結(jié)束，而是出租改革的開始。緩解打車難應(yīng)該從治理交通擁堵開始。”張瑾在會(huì)上表示。

　　份子錢何去何從？

　　政府稱已初步制定承包金改革措施

　　會(huì)上，代表吳婷提出，“方案中規(guī)定不允許出租車企業(yè)以任何理由漲份子錢，可是我這兩天打車跟司機(jī)師傅聊天，他們說已經(jīng)漲了。”

　　對(duì)此，北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，對(duì)前段時(shí)間出租車駕駛員反映的部分公司提高承包金標(biāo)準(zhǔn)行為，已進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，并責(zé)令企業(yè)整改。下一步還將加大檢查力度，堅(jiān)決禁止，確保調(diào)價(jià)收益全歸駕駛員。并且還表示，“目前我們已經(jīng)初步制定了承包金改革措施，正在進(jìn)一步完善。”

　　另外，政府方面將繼續(xù)承擔(dān)部分臨時(shí)性油補(bǔ)，同時(shí)加大調(diào)度站、揚(yáng)招站及相關(guān)配套建設(shè)和運(yùn)營(yíng)投入，強(qiáng)化監(jiān)管，提高出租車整體服務(wù)水平。

　　據(jù)了解，企業(yè)的主體責(zé)任主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是企業(yè)不參與調(diào)價(jià)收益分配，并承擔(dān)計(jì)價(jià)器改裝等費(fèi)用；二是企業(yè)既要繼續(xù)承擔(dān)燃油補(bǔ)貼，也要對(duì)未來油價(jià)變動(dòng)承擔(dān)相應(yīng)的臨時(shí)性燃油補(bǔ)貼責(zé)任；三是企業(yè)要保障駕駛員權(quán)益，用于駕駛員的社保費(fèi)用，未來年均每車將增長(zhǎng)約120元/月。

　　不過，“出租車如何定位”、“總量是否應(yīng)當(dāng)調(diào)整”等問題，仍然有待解答。