調價后能否緩解打車難？調價后司機能否提高收入？針對這些問題，北京市發展改革委相關負責人給予了解讀。

　　從方案看，多項措施鼓勵司機高峰時段出車，如適當提高高峰時段的低速等候費，出租車等候或車速低于12公里時，每5分鐘加收2公里租價。

　　“要是5分鐘等候費變成2公里租價，那一小時就是四五十元。我估計出租車都愿意高峰期出來了。打車難問題會緩解不少。”北京市某出租車公司司機丁師傅說。

　　此外，為調動司機運營的積極性，在燃油補貼總額原則不變情況下，北京把一大部分補貼與出租車運營指標相掛鉤，多出車多收益。一小部分補貼建立燃油應急補貼運力保障獎勵機制，用于災害天氣下一些政策性出租車保險，激勵出租車在特殊地區增加運力，如機場等地，緩解打車難。

　　目前北京市每車每月得到的燃油補貼是1425元，其中出租車企業補520元，政府補905元。“現在的弊端是，燃油補貼按車來，和司機運營情況不掛鉤。”北京市發展改革委委員李素芳說。

　　此外，北京還將提高預約叫車服務費。“現行的3元預約叫車費往往對出租車司機不構成吸引力。”李素芳說，目前北京市每天電召量為3萬次左右，僅為運營次數的2%左右。

　　“預約叫車服務費調整后，可在一定程度上彌補出租車應叫成本，提高其應約積極性。”李素芳說，這些綜合措施，都將緩解打車難。

　　北京市發展改革委表示，這次租價調整首先是為吸引更多司機從事出租車行業，增加駕駛員收入，增加出租車運力。方案明確，調價收益全部用于提高駕駛員收入，鼓勵駕駛員通過上路運營實現收入合理增長。

　　按照方案一，每公里的計程價格由2元提高至2.3元，平均下來，每個司機每月平均可增收1400元，司機平均收入可從現在的4600元增加到6000元左右。按照方案二，每公里的計程價格由2元提高至2.6元，每個司機每月可增收2000元以上。

　　“租價調整后，司機的收入水平和北京目前的社會平均工資水平是相當的。”李素芳說。

　　對于乘客來說，按照當前平均運距測算，方案一中乘客每運次平均增支約3.3元，增幅約13%；方案二中乘客每運次平均增支約5.1元，增幅約20%。 (據新華社北京5月7日電)