一幕真實版“憤怒的小鳥”2日中午在江蘇鎮(zhèn)江附近上演，但遭小鳥舍身相撞的不是什么卡通豬，而是一列自杭州南開往北京的高鐵。“砰”地一聲悶響后，相撞雙方一死一傷——肇事小鳥當(dāng)場“陣亡”，高鐵擋風(fēng)玻璃則出現(xiàn)大面積開裂，被迫在南京南站檢修換車。

　　然而這一血腥“游戲”并未就此結(jié)束，相反，在經(jīng)媒體報道后，一波圍繞高鐵安全的“口水戰(zhàn)”再度通過互聯(lián)網(wǎng)打響。支持者指出，這種小事故在所難免，反對者則笑稱“都說高鐵是子彈頭，看來什么東西碰到子彈頭列車，都有子彈一樣的威力”。有質(zhì)疑者干脆翻出2011年京滬高鐵開通前國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心某負責(zé)人有關(guān)“高鐵前窗可承受時速400公里的1公斤鋁彈正面撞擊”及“飛鳥撞擊無關(guān)痛癢”等言論，認為高鐵安全性實則被夸大。

　　針對上述調(diào)侃及質(zhì)疑，中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕頗不以為然。“這種撞擊是很正常的，誰碰到誰倒霉。”他在接受中新社記者采訪時指出，中國高鐵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，這一判斷并不因為這一事故而改變。

　　中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所研究員李和平也抱持相似觀點。他稱，盡管有相關(guān)安全預(yù)案，但鑒于高鐵的速度及運輸形式的特殊性，并不能100%保證類似事故的發(fā)生。“飛機起落時才有二百七八十(公里每小時)的速度，運行中的高鐵與飛鳥那么大的相對速度，出點這種事是很正常的。”他對中新社記者指出。

　　事實上，有物理工程師計算指出，如果以列車目前的最高時速300公里來計算，那么一只半斤重的鴿子撞上前擋風(fēng)玻璃后，其作用力可達5000牛頓左右，即使列車速度稍慢一點，估計也有3000牛頓左右的力，即相當(dāng)于用300公斤的重物砸在玻璃上，其破壞力可以想見。

　　亦有北車集團某相關(guān)負責(zé)人指出，高鐵的擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無機玻璃、2層軟塑料，及1層厚度為2～3毫米的防飛濺層。即使在特殊的情況下，飛來的物體將5層全部擊碎了，最后也會被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。

　　對于有網(wǎng)友提出的遇險時高鐵司機心理是否會受到干擾的問題，李和平介紹，不僅高鐵司機具有過硬的心理素質(zhì)門檻，高鐵上司機緊急裝置也可以保證運行的安全。一旦司機出現(xiàn)意外，計算機會預(yù)警甚至在必要時代替司機介入操作，保證運行安全。

　　“高鐵的安全沒有問題，大家盡可以放心乘坐。”李和平說。

　　作為長期以來力挺高鐵發(fā)展的知名專家，王夢恕則進一步指出，面對國人對高鐵等新事物的普遍懷疑情緒，應(yīng)加強相關(guān)的科普教育，科普工作做到位了，國人便不會對這種很正常的事過分解讀了。“我們應(yīng)該關(guān)愛高鐵的發(fā)展，遇到問題解決問題，不應(yīng)該單純地埋怨。”他說。

　　而對于前述有關(guān)專家“飛鳥撞擊無關(guān)痛癢”等言論，王夢恕則建言，媒體應(yīng)分辨在特定領(lǐng)域哪些是專家哪些不是專家，不要輕信，以免誤導(dǎo)輿論。“你說他是專家，我看沒準(zhǔn)兒只是推銷玻璃的。”他笑稱。(完)