據(jù)外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”昨日(17日)消息，中國外交部長王毅公務用車，從昨天起使用國產(chǎn)紅旗H7轎車。受此消息影響，一汽轎車昨日收漲1.73%。

　　國產(chǎn)轎車紅旗資歷最老

　　5月30日，紅旗H7正式在北京上市，共有3.0L和2.0T兩個排量的5款車型，售價為29.98萬元至47.98萬元。紅旗H7定位于“高檔行政商務座駕”，全力進軍高端轎車市場。這款車是一汽在H平臺基礎上打造的，長5095毫米、寬1875毫米、高1485毫米。

　　去年，工信部發(fā)布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》并向社會征集意見。所列412多款車型全部為自主品牌車型?！赌夸洝分?，不僅沒有大眾、豐田、別克這樣的合資品牌，更沒有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌。紅旗轎車是資歷最老的國產(chǎn)品牌轎車，承載了國人的很多回憶。上世紀60年代，紅旗車成為中國國家領導人接待外賓的禮儀用車。

　　部長換車支持民族品牌

　　據(jù)了解，按照2004年國管局出臺的相關規(guī)定，部長級干部用車標準為排氣量3.0L(含3.0L)以下、價格45萬元以內(nèi)的轎車；副部長級干部用車，排氣量3.0L(含3.0L)以下、價格35萬元以內(nèi)的轎車。

　　如何看待外長使用國產(chǎn)轎車？對此，中央財經(jīng)大學教授曾康華表示，外長等部級領導乘坐國產(chǎn)車，首先是對民族品牌的支持；同時在國內(nèi)國際上可以樹立一定的形象，并形成一定的號召力。

　　曾康華表示，紅旗轎車總的來說，還是作為高端車輛出現(xiàn)的，公眾看到的多是一些豪華加長型的，不適合一般的機關用車。

　　曾因“節(jié)油令”被令停產(chǎn)

　　上世紀80年代初，中國政府頒布“節(jié)油令”，紅旗轎車因為“耗油過高”被“勒令停產(chǎn)”。此后，節(jié)能、便捷的外國品牌轎車成為中國公務車的主角。1989年，一汽恢復轎車生產(chǎn)，并將“低能耗”作為新一代紅旗車的主要指標。

　　今年4月，法國總統(tǒng)奧朗德訪華。在首都國際機場迎接奧朗德的專車，是我國自主生產(chǎn)的紅旗L9型豪華轎車。這是這款新型紅旗國賓車首次迎接外國元首。

　　-解讀

　　葉青湖北省統(tǒng)計局副局長

　　曾康華中央財經(jīng)大學教授

　　竹立家國家行政學院公共行政教研室主任

　　Q:公車自主品牌采購比重有多少？

　　A:自主品牌占比低于兩成

　　2009年，國務院印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，公務用車向自主品牌傾斜，從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。

　　這樣的規(guī)定是否得到落實？一直致力于研究公車改革的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青表示，2010年前，每年非國產(chǎn)自主品牌車型采購量，占我國公務車采購近90%；去年，自主品牌采購比例也沒超過20%。

　　葉青表示，盡管公車采購國產(chǎn)化的規(guī)定早就有，但執(zhí)行得不夠理想。地方政府執(zhí)行這些規(guī)定基本靠自覺，或者是當?shù)赜谐擞密嚿a(chǎn)企業(yè)，為了擴大銷量，采購公車才選用當?shù)氐膰a(chǎn)汽車。比如湖北的部分公車“天籟”，就是日本品牌，但在本地生產(chǎn)。

　　Q:公務車采購目錄為何遲遲未出臺？

　　A:需經(jīng)過博弈和利益權衡

　　2011年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》要求，一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元。

　　葉青表示，國外品牌的車輛，基本都高于此項標準。因此，這一規(guī)定被認為是對國產(chǎn)車的扶持。

　　去年3月底，工業(yè)和信息化部公布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，列入名單的412款公務車全部為國產(chǎn)自主品牌車型。但時至今日，這一目錄尚未正式出臺。

　　葉青表示，這中間有個博弈和利益權衡的過程，包括此前歐盟也曾提出抗議，都需要協(xié)商。盡管正式文件尚未對外公布，但目前很多汽車廠商已經(jīng)在做準備，希望搶占市場。目前，一些廠商已經(jīng)在做“雙18”以下的車，同時在寬敞度、舒適度等方面也向洋品牌看齊。

　　Q:官員為何不愛國產(chǎn)車？

　　A:面子問題＋安全舒適度

　　盡管自主品牌的車型大批進入政府采購目錄，實際訂單卻沒增多少。據(jù)媒體報道，眾多走純市場路線的自主品牌，如奇瑞、吉利、比亞迪等，很難在公務車采購傾斜中獲利太多。以奇瑞為例，2009年奇瑞汽車在政府采購市場銷售3400余輛，只比2008年增長0.4%，僅占2009年政府采購總量的約2.3%。

　　葉青認為，國產(chǎn)車難以在黨政機關推行，一方面是面子問題。哪怕同等的價位，許多官員寧愿選擇合資車，也不愿意選擇國產(chǎn)自主品牌的車。中央財經(jīng)大學教授曾康華表示，合資車在寬敞度、舒適性、安全性上，確實比國產(chǎn)車略高一籌，因此更傾向于合資車。

　　Q:推廣國產(chǎn)車能否節(jié)省費用？

　　A:一輛國產(chǎn)車節(jié)省2萬元

　　4年來，中央本級“三公經(jīng)費”由2010年的94.7億元預算執(zhí)行量，降至2013年的79.69億元的預算安排，其中公務用車購置及運行費減幅為17.70億元，居三項之首。盡管中央部門公務用車費用呈下降趨勢，但有專家認為，公車消費還有削減空間。

　　國家行政學院公共行政教研室主任竹立家表示，一些政府部門購置公車存在較大隨意性。尤其是地方“一把手”權力支配范圍內(nèi)的“三公經(jīng)費”，缺乏標準和相應監(jiān)督。

　　葉青也表示，如果公車采購國產(chǎn)化能夠全面推廣，至少車輛維修能節(jié)省大筆費用。同時，如果嚴格執(zhí)行“雙18”標準，購買一輛車至少比以前節(jié)省2萬元，總的下來也是一筆不小的費用。

　　-企業(yè)反應

　　一汽：已交付近千輛紅旗H7做公車

　　對于外交部長王毅將紅旗H7轎車作為公務座駕一事，一汽轎車股份公司一高管表示確有此事，不僅如此，紅旗的大禮賓車目前也在用做外交部的外賓接待用車。據(jù)透露，目前一汽紅旗有一批H7轎車已經(jīng)在北京的庫里，今后國家各部委的高級官員將逐步換上紅旗H7轎車作為公車，不過具體更替的進度由國家決定。

　　在5月30日紅旗H7面向私人市場的上市發(fā)布會上，一汽轎車高管已透露，目前已有近1000輛紅旗H7交付中央和地方作為部級以上公務用車。紅旗是首款自主品牌C級轎車，今后也將改變此前部級以上公務用車以奧迪A6L等合資C級轎車為主的局面。

　　不過，對于部級以上公車市場今后偏向自主品牌，也有車企反應平淡。寶馬中國一位內(nèi)部人士表示，此前寶馬在公車市場銷量一直不高，絕大多數(shù)是個人用戶，因而對于政策風向標的轉(zhuǎn)變不會太在意，今后也不會花太多精力去爭取公務用車市場。相對企業(yè)等公務用車市場而言，寶馬更注重的是企業(yè)大客戶，如銀行和酒店等。

　　-他山之石

　　事實上，在韓國、日本，公務車一律使用自主品牌，日本天皇、首相和大臣的“座駕”都由豐田、日產(chǎn)等提供；在俄羅斯，官員若乘坐進口轎車出行會被認為“有損國體”；印度規(guī)定，政府各級官員都必須使用國產(chǎn)汽車；在德國，雖然政府沒有明確要求把國產(chǎn)車作為公務用車的選購類型，但明文規(guī)定不準購買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。

　　我國公車使用歷程

　　階段1

　　1949年-1978年

　　當時的高檔“進口公務車”是8缸發(fā)動機的蘇聯(lián)吉姆牌轎車。最初只供國家領導人使用，后來配給副省級以上干部。國產(chǎn)的轎車包括紅旗轎車、上海牌轎車、北京212吉普等。

　　階段2

　　1978年-1994年

　　這一階段，最早風行的是日本車，比如豐田皇冠、尼桑藍鳥、公爵王等等。1985年，中國引進了第一個世界著名汽車品牌桑塔納，到1993年取消汽車控購前，國產(chǎn)桑塔納全部統(tǒng)購統(tǒng)分。

　　階段3

　　1994年-2002年

　　公務用車方面，桑塔納一家獨大的格局被真正打破。上海通用、廣州本田、奧迪、一汽豐田等合資品牌便開始占公務車的主流地位。

　　階段4

　　2002年-至今

　　公務用車方面，在原有車型的基礎上，比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、紅旗、哈飛、奔騰等多家民族自主品牌紛紛被納入政府采購目錄。