6月10日，北京出租車正式調(diào)價(jià)。目前全市6.66萬輛出租車計(jì)價(jià)器調(diào)改已基本完成，所有出租車都將按照起步價(jià)13元、3公里以上每公里2.3元的新運(yùn)價(jià)執(zhí)行。出租車漲價(jià)后，“打車難”是否得到緩解？短途乘客還打不打車？出租車司機(jī)的收入有沒有增加？帶著這些問題，我們采訪了北京部分出租車司機(jī)和乘客。

　　高峰時段打車容易了嗎？

　　●價(jià)格調(diào)整基本解決了司機(jī)高峰期“上路賠錢”的問題，提高了司機(jī)的積極性

　　“相比原來動輒要等幾十分鐘，現(xiàn)在打車確實(shí)要容易不少。”家住北京十八里店、在國貿(mào)上班的王女士說。6月21日下午6點(diǎn)左右，王女士在國貿(mào)大廈準(zhǔn)備打車回家。一出門，就看到在出租車排隊(duì)區(qū)的空車，根本不需等待。“以前這個時間段在國貿(mào)附近打車，就算運(yùn)氣好也要等半個小時。”

　　21日下午，筆者在下班高峰期對國貿(mào)商場門口來往出租車的載客情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。5點(diǎn)30分到5點(diǎn)45分之間，國貿(mào)商場門口共經(jīng)過出租車80輛，其中，載客車58輛，空車22輛，空車率達(dá)38%，而商場門口等待打車的乘客卻不多。

　　筆者隨后又到西單等商圈、寫字樓附近進(jìn)行體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，相對調(diào)價(jià)前“一車難求”的狀態(tài)，這些原本“打車難”的高發(fā)區(qū)，現(xiàn)在打車容易了。在北京西站，調(diào)價(jià)前，乘客需等半小時才能打到車，調(diào)價(jià)后出現(xiàn)了大量出租車排隊(duì)等候乘客的現(xiàn)象。

　　“以前高峰期打車難，主要是因?yàn)楦叻迤诔鲩T不僅不賺錢，而且還有可能賠錢。”跑了十幾年出租的司機(jī)田師傅說，沒有調(diào)整出租車價(jià)格前，出租車如果堵在路上，車費(fèi)還不夠油錢。所以，調(diào)價(jià)前的行車高峰期，大量的哥將顯示牌調(diào)為“停運(yùn)”或者“暫停”。

　　田師傅坦言，自己也這么干過，目的就是選擇能多賺錢的活兒，俗稱“挑活”，此外還能借機(jī)休息、省油。“這也是沒辦法的事，誰也不愿意干虧本的買賣。”

　　“現(xiàn)在，高峰期堵車計(jì)價(jià)從5分鐘2元多變成了4元多，司機(jī)們也都愿意在高峰期出來了。”田師傅說，此次出租車價(jià)格調(diào)整后，基本解決了司機(jī)在高峰期“出門賠錢”的問題。

　　來自北京市大興區(qū)的出租車司機(jī)周師傅說，調(diào)價(jià)前，遇到早晚高峰擁堵，開上40分鐘的出租車，只能賺到20元左右。調(diào)價(jià)后，算上早晚高峰多收的等候費(fèi)，讓堵車變得“沒那么難熬了”。

　　周師傅舉例說，雙井環(huán)道出口附近，高峰時候至少也要堵20分鐘左右。堵在車上的這段時間，大概能有10多元錢的車費(fèi)，至少夠油錢。所以，周師傅現(xiàn)在高峰期愿意出門，也不怎么“挑活”，一般逢人就拉。

　　王女士認(rèn)為，“打車難”得到一定緩解，但還要加強(qiáng)出租車公司的運(yùn)營管理。“前幾天在中關(guān)村附近打車，還是遇到了出租車拒載。”王女士說，增加出租車的有效供給，還要通過加強(qiáng)對出租車的監(jiān)管，完善投訴渠道解決司機(jī)短途拒載的問題。

　　短途乘客還打不打車？

　　●3公里內(nèi)原來只要10元，現(xiàn)在要14元，漲了40%，有些乘客只好選擇其他出行方式

　　吳女士是北京金臺路一家店鋪的女老板。出租車漲價(jià)后，她的打車次數(shù)明顯減少了：“現(xiàn)在我出門，基本上能不打車就不打車。”

　　她算了這樣一筆賬：不光是起步價(jià)漲了，出租車“蹦表”的速度也在漲。之前她從和平里到紅廟打車要45元左右，現(xiàn)在卻需要55元，足足漲了10元錢。

　　“我出門辦事大都不是特別著急，所以不打車也沒有太大影響。”吳女士說，漲價(jià)了就少打兩回車，坐公交地鐵也不見得比出租車慢。再不行，就走路，還可以鍛煉身體。

　　金銀建出租車公司的周師傅說，以前晚高峰時經(jīng)過西單附近，每隔幾米就有人招手打車，現(xiàn)在這種情況基本上沒有了。“原本司機(jī)不愿意拉的短途乘客，在調(diào)價(jià)后多數(shù)都不再打車，改坐地鐵了。”

　　然而，對于很多趕時間的“出租車剛需”消費(fèi)者來說，這次漲價(jià)的影響并不小。

　　工作地點(diǎn)在朝陽門的龐女士，每天中午需要回家喂小孩。由于地鐵和公交車都不太方便，而且中午只有不到2個小時的休息時間，所以打車回家成了必然的選擇。每天一個來回，交通費(fèi)多出20多元錢，每個月好幾百元，也是一筆不小的數(shù)目。

　　筆者計(jì)算發(fā)現(xiàn)，出租車調(diào)價(jià)后，5—6公里左右的里程，打車費(fèi)用變化不太大。但是3公里內(nèi)費(fèi)用變化不小。原來只需10元，現(xiàn)在需要14元，增加了40%。遠(yuǎn)距離的情況中，從北京火車站到首都機(jī)場，不計(jì)算堵車費(fèi)用的話，打車費(fèi)用由原來的80元左右漲到100多元；從首都機(jī)場到酒仙橋，打車費(fèi)用由漲價(jià)前的50多元漲到現(xiàn)在的70元左右。如果加上堵車因素，費(fèi)用增加會更多。

　　為節(jié)省開支，龐女士現(xiàn)在上下班時一般會選擇乘坐地鐵。但是，由于不少原本打車的人選擇乘坐地鐵，龐女士明顯感覺到，原本就擁擠的地鐵變得更擠了。

　　“上周一的上班高峰期，我要乘坐6號線從金臺路到朝陽門，結(jié)果地鐵擠得滿滿的，上都上不去。沒辦法，一直等到第四班車，才在車站工作人員的‘助推’下，勉強(qiáng)擠上去。車?yán)锏沫h(huán)境就更不用說了。”龐女士說，如果公共交通更方便一些，不僅可以促進(jìn)綠色出行，也能有效降低人們對出租車的依賴度，進(jìn)一步緩解“打車難”。

　　司機(jī)收入有沒有增加？

　　●單個活兒的收入上來了，但每天的業(yè)務(wù)量下來了，從“人等車”變成“車等人”，算起來收入變化不大

　　首汽集團(tuán)的張師傅跑大班車，每天工作十幾個小時。張師傅介紹，雖然出租車提價(jià)了，但是收入并沒有什么變化，因?yàn)樘醿r(jià)之后每天的拉客量減少。

　　“早上6點(diǎn)出門到中午2點(diǎn)左右共拉了15單客人，在沒調(diào)價(jià)之前，少說也拉20單客人了。”張師傅說，之前每天大概能跑40個活兒，現(xiàn)在每天下降了10個左右，大概每天能拉30來個活兒。總的算下來，收入變化不大。

　　漲價(jià)后，生意難做了，是很多出租車司機(jī)的普遍感受。

　　金建公司的李師傅說，從早上7點(diǎn)出來到下午3點(diǎn)只拉到7個活兒，不到200元錢。之前每天能拉30多個，現(xiàn)在一天一宿只能拉十七八個。

　　“活兒不好干了，漲價(jià)之后空車滿街都是，就到下班活兒多。”李師傅說，價(jià)格漲了，可收入沒增加，空駛率變高了。他當(dāng)天在萬豐附近跑了七八公里都沒拉到活兒。

　　國貿(mào)三期商場附近管理交通的工作人員介紹，出租車價(jià)格調(diào)整后，國貿(mào)大廈附近排隊(duì)等活兒的出租車數(shù)量明顯增多，原來基本上是“人等車”，現(xiàn)在變成了“車等人”。

　　“每個月都要交3160元的份錢，一天不干就要賠100多元，出租車司機(jī)最辛苦了，沒有一天法定假期，連正月初一都得干。”張師傅覺得，出租車司機(jī)的收入相比工作強(qiáng)度來說實(shí)在是太低了。而相比漲價(jià)，降低份子錢對于出租車司機(jī)會更實(shí)惠。

　　李師傅認(rèn)為，如果能夠降低出租車的份兒錢，不會影響人們對于出租車的需求，而且可以提高出租車司機(jī)的收入。這樣一來，出租車司機(jī)的壓力就會小不少。

　　“大家都知道出租車司機(jī)不容易，但解決這個問題不一定要靠漲價(jià)。”龐女士說，漲價(jià)對一部分“出租車剛需”的市民來說很不公平，成本最終還是轉(zhuǎn)嫁到了這部分消費(fèi)者身上。最關(guān)鍵的是，出租車司機(jī)還交著一筆不小的份兒錢，這些份兒錢合理不合理、怎么用的，對消費(fèi)者來說都不透明。在這種前提下漲價(jià)，難免讓消費(fèi)者覺得難以理解。

　　龐女士覺得，出租車行業(yè)是帶有一定公共屬性的行業(yè)，應(yīng)該堅(jiān)持保本微利的原則運(yùn)營，出租車公司的收入和支出，也應(yīng)該受到群眾的監(jiān)督。“出租車企業(yè)應(yīng)該明確承包金額，定期公示利潤總額以及利潤去向，讓消費(fèi)者的錢花得更明白。”

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　　比一比大城市的打車費(fèi)

　　調(diào)整后，北京出租車價(jià)格為3公里以內(nèi)13元，基本單價(jià)每公里2.3元。早晚高峰期間，低速行駛等候費(fèi)每5分鐘加收2公里租價(jià)。預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)為提前4小時以上預(yù)約每次6元，4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元。

　　人民網(wǎng)日前調(diào)查整理出了全國31個城市出租車價(jià)格表，上海以起步價(jià)14元位居首位，北京以13元緊隨其后，杭州11元排名第三。烏魯木齊等5座城市出租車起步價(jià)排在第四位，均為10元。長春、石家莊最低，均為5元。

　　廣州以2.6元/公里的價(jià)格列“基本單價(jià)”這項(xiàng)的第一位，武漢、沈陽、合肥、濟(jì)南4城市以1.2元/公里的價(jià)格成為31個城市中出租車基本單價(jià)最低的城市。上海、深圳的基本單價(jià)是2.4元。

　　31個城市中有13個城市收取“燃油附加費(fèi)”，昆明最高，為2.5元。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然烏魯木齊出租車起步價(jià)排在第四梯隊(duì)，但綜合來看，烏魯木齊打車所需費(fèi)用屬中等水平。根據(jù)“起步價(jià)＋基本單價(jià)×(10-起步公里數(shù))＋燃油附加費(fèi)”計(jì)算，烏魯木齊打車10公里所需費(fèi)用為19.1元，比起步價(jià)9元的南京還少8.7元，跟起步價(jià)8元的武漢同等價(jià)格。

　　長春市雖然起步價(jià)只有5元，但是基本單價(jià)為1.9元，比烏魯木齊的1.3元高，同時起步公里數(shù)2.5公里也比烏魯木齊的3公里少，其10公里費(fèi)用為20.25元，比烏魯木齊的19.1元高1.15元。

　　(商文)