美國國家運輸安全委員會公布韓亞航空墜毀飛機黑匣子的照片

　　北京時間昨天凌晨在舊金山機場失事的韓亞航空客機導(dǎo)致兩名中國乘客遇難，180多人入院接受治療。據(jù)美國國家廣播公司今晨報道，目前，法醫(yī)正在對遇難乘客進行尸檢，以確定其中一名乘客是否是被事故現(xiàn)場的消防車碾壓致死的。

　　據(jù)外交部消息，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平對韓亞航空客機墜機事故造成人員傷亡十分關(guān)心，指示相關(guān)部門全力做好受傷中國公民救治和幸存中國公民安置工作，同時，同美方、韓方保持聯(lián)系，妥善處理好遇難中國公民善后等事宜。

　　韓國總統(tǒng)樸槿惠7日向受害乘客及家屬表示深切慰問，并稱，韓國政府會為盡快完成事故處理而做出積極努力，并提供一切協(xié)助。

　　最新消息

　　一女孩或遭消防車碾壓待尸檢確認

　　據(jù)報道，舊金山圣馬特奧縣驗尸官辦公室正在對兩名中國遇難者的遺體進行尸檢，判斷其中一名死者是否是因為遭到消防車的碾壓而死亡。該辦公室稱，舊金山消防部門對他們表示，“一輛消防車可能對其中一名女孩的死亡負有一定責(zé)任”，驗尸官正在檢測她的死亡到底是飛機失事直接造成的還是“二次事故”。

　　一名16歲遇難中國女孩的遺體在客機左翼的逃生滑梯附近被發(fā)現(xiàn)。舊金山消防局局長海斯懷特表示，這名女孩身上的傷痕和被車輛碾壓所造成的傷痕吻合。海斯懷特說，“根據(jù)女孩受傷情況，很可能是受到救援車輛的碾壓。這種情況在混亂場景下是有可能發(fā)生的”。

　　海斯懷特說，事故發(fā)生后，大約有30輛消防車，共225名消防隊員和醫(yī)療人員趕至事故現(xiàn)場。海斯懷特說,“我很難過，我向每一個人保證，將徹底調(diào)查此事，尸檢結(jié)果將會很快出來。”

　　圣馬特奧縣的一名法醫(yī)羅伯特說，這名女孩似乎并沒有大面積的燒傷。他補充說，另外一名遇難女孩似乎是在波音777的尾部撞擊跑道時，被甩出去所造成的傷害致死的。

　　舊金山市長李孟賢說，不久前接到了關(guān)于16歲女孩可能被碾壓的報告，不過現(xiàn)在還不能驗證是否真有此事。中國駐舊金山總領(lǐng)館稱，正核實中國遇難女孩是否遭到碾壓。

　　舊金山總醫(yī)院今晨發(fā)布最新消息表示，目前醫(yī)院共接收到53名傷員，依然有19名傷者住院治療，其中6人病情嚴重，包括一名女童。

　　醫(yī)院的外科主任瑪格麗特·努德森在提到兩名遇難中國女孩時表示，一名女孩是安全帶沒系，在墜機現(xiàn)場遇難，另外一名女孩到醫(yī)院的時候脈搏微弱，經(jīng)過手術(shù)后仍然不治身亡。

　　駐舊金山總領(lǐng)事館袁南生總領(lǐng)事說，事故發(fā)生后，領(lǐng)事館立即分出6隊人員前往當(dāng)?shù)?家醫(yī)院看望了30名受傷的中國乘客。袁南生說，30名同胞中有的人傷勢比較嚴重，但沒有生命危險。

　　媒體爆料

　　失事客機副機長首次駕駛波音777

　　韓國《每日經(jīng)濟》7日晚些時候爆料稱，發(fā)生事故的韓亞航空航班上有4名駕駛操作人員。

　　機長李正民和副機長李姜國都是駕齡超過1萬小時的老飛行員。但有消息人士稱，當(dāng)天掌握飛機操縱桿的副機長李姜國最近剛改飛機型，實際上李姜國當(dāng)天駕駛出事的波音777—200僅43個小時，可以說完全是新手。

　　韓國韓亞航空公司8日稱，在舊金山機場失事的波音777飛機的飛行員仍在接受波音777型客機的訓(xùn)練，這次飛行是他首次駕駛波音777型客機。

　　中方應(yīng)對

　　將全力開展相關(guān)善后工作

　　據(jù)外交部網(wǎng)站消息，外交部發(fā)言人秦剛7日就美國舊金山墜機事故答記者問時表示，經(jīng)多方核實，截至北京時間19時，78名中國公民確認安全，其余人員正在聯(lián)系中。

　　秦剛說，遵照習(xí)近平總書記重要指示，外交部和中國駐美使領(lǐng)館、駐韓使館全力開展相關(guān)工作。美方、韓方表示將為中方在遇難人員善后、傷員救治、幸存人員安置、家屬赴美等方面提供一切便利與大力協(xié)助。

　　韓方致歉

　　韓亞社長：對所有中國人民表達歉意

　　韓亞航空社長尹永斗昨日向中國人民公開致歉，他在致歉信中寫道：“對于此次事故給所有乘客和家屬及中國人民帶來的極大悲痛和憂慮，我們深感愧疚，并對所有中國人民表達最深刻的歉意。”

　　韓國駐華大使權(quán)寧世昨日向在美國舊金山發(fā)生的韓亞航空公司客機墜機事故中不幸遇難或受傷的中國乘客及其家屬表示深切的哀悼和慰問。

　　目前，韓亞航空已在公司總部和美洲地區(qū)本部組成事故對策小組，展開對人員傷亡及事故原因的調(diào)查。

　　韓國國土部航空政策室室長崔政浩表示，一般事故調(diào)查最短需6個月，最長需要兩年。由于機體保存得比較完整，且韓方與美國運輸安全委員會正進行緊密合作，會盡快處理這起事故。

　　今晨連線

　　舊金山市政府：將為乘客提供所需幫助

　　記者今晨連線舊金山市長辦公室，新聞發(fā)言人Shih-Wei Lu告訴記者，目前調(diào)查正在進行。

　　Lu先生告訴記者，華裔市長李孟賢表示，目前已經(jīng)將現(xiàn)在掌控的關(guān)于所有信息資源交由美國國家運輸安全委員會(NTSB)。

　　該委員會負責(zé)此次事故的調(diào)查。他表示，乘客以及家屬是此次事故中首要考慮的對象。舊金山市政府將會為他們提供所需要的幫助。

　　波音公司：調(diào)查全交運輸安全委員會

　　法晚記者今晨連線波音總部，公司媒體關(guān)系負責(zé)人凱特·伯格曼告訴記者，波音公司對在事故中不幸離世的人們的親友致以最深切的慰唁、波音將應(yīng)美國NTSB要求對調(diào)查提供技術(shù)協(xié)助。

　　但是對記者提出的事故是否是因波音777存在問題等具體問題，該發(fā)言人并未直接回答，只是表示根據(jù)航空事故調(diào)查的相關(guān)國際協(xié)議，所有關(guān)于調(diào)查的問題將交由美NTSB。

　　運輸安全委員會：飛機降落時發(fā)動機未啟動

　　隨后，記者連線美國國家運輸安全委員會(NTSB)，發(fā)言人基斯·霍洛韋稱，位于華盛頓的工作小組正在下載飛機黑匣子的信息，未來幾天調(diào)查組還將對機組人員進行會面調(diào)查。隨后工作小組將很快返回失事現(xiàn)場開展調(diào)查工作。

　　霍洛韋告訴記者，目前對于事故的原因還正在調(diào)查中，所以無法對事故的原因提供確切的信息。根據(jù)黑匣子顯示的信息，事發(fā)時波音777的飛機速度遠低于目標(biāo)的著陸速度137海里。在飛機墜毀前的7秒時間，飛行員收到應(yīng)該提速的信息，飛行員嘗試了加速。在墜毀的1.5秒前，飛行員嘗試中止著陸。

　　在降落時，飛機的普惠發(fā)動機處于“閑置”的狀態(tài)，而正常的情況是飛行員在著陸時使用自動駕駛儀和油門啟動發(fā)動機。

　　霍洛韋稱，所有的調(diào)查將會在12至18個月內(nèi)完成。目前確定哪些地方或是哪些人出錯還為時過早。

　　賠償問題

　　每位遇難者或可獲賠140萬元

　　就韓亞航空公司墜機事故，韓國金融委員會發(fā)布消息稱,此次事故飛機共買有23.8億美元的航空保險，其中飛機保險1.3億美元，事故責(zé)任賠償22.5億美元，因此事故賠償不存在大問題。

　　韓亞航空發(fā)言人Ki Won Suh表示，公司正在考慮對乘客進行賠償，但具體的賠償方案尚未確定。此外，韓國金融委員會將指導(dǎo)韓國保險協(xié)會和相關(guān)保險公司及時進行賠償，保證遇難者在確認賠償金額后第一時間收到賠償金，并盡全力在醫(yī)療費的支付上做到讓傷者滿意。

　　而中國兩名遇難者所在學(xué)校浙江江山中學(xué)校長毛卓興在接受媒體采訪時證實，出事飛機上有該校29名學(xué)生，4名教師。他表示所有師生在出發(fā)前都已投保。

　　北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮認為，中國和韓國均為《蒙特利爾公約》的締約國，應(yīng)首先適用該公約，每位遇難者的賠償數(shù)額約為140萬元人民幣。

　　另據(jù)媒體報道，中國國內(nèi)包括平安保險、太平洋保險、新華保險在內(nèi)的多家公司正在排查相關(guān)承保信息和啟動海外救援服務(wù)。

　　連線前波音工程師

　　理賠金額沒有限制

　　記者今晨連線前波音航空安全工程師，著名航天安全專家托德·科爾蒂斯。

　　法制晚報(以下簡稱FW):波音表示，調(diào)查將由美國國家運輸安全委員會來進行。是否有這方面的法律依據(jù)？

　　科爾蒂斯(以下簡稱TC):根據(jù)國際民用航空條約的相關(guān)條例，事故發(fā)生地，也就是美國將被要求開始采取事故調(diào)查。因為此次事故已排除恐怖襲擊的可能性，所以NTSB將會主導(dǎo)此次事故調(diào)查。

　　FW:在這起案件中，理賠問題備受關(guān)注。那么根據(jù)國際民用航空的相關(guān)法律，如何對死傷者進行理賠呢？

　　TC:任何涉及國際航班的事故理賠均適用于“蒙特利爾公約”。而對于事故中的乘客和行李的理賠并沒有金額上的限制。但是，一般而言，航空公司或是飛機制造商首先會嘗試與受害者以及家屬取得聯(lián)系，然后對賠償金的金額雙方達成一個協(xié)議。這種協(xié)議一般而言都在私下進行，并不對外公開。

　　FW:誰將支付賠償金呢？

　　TC:在美國，航空公司、飛機制造商，或是與事故原因有關(guān)的飛機系統(tǒng)制造商均要支付賠償金。

　　FW:賠償金的支付考慮的因素是什么？

　　TC:如果雙方不經(jīng)過法院裁定而是私下達成賠償協(xié)議的話，那么考慮的因素很多，其中包括年齡以及未來盈利的可能性。

　　FW:那么理賠過程以及調(diào)查過程需要多長的時間呢？

　　TC:如果以以往的事故經(jīng)驗作為參考的話，事故的調(diào)查將會在大約一年內(nèi)完成。