圖為位于濱州黃河大橋南側的收費站。

　　核心提示

　　濱州市南北交通大動脈的黃河大橋，修建于上世紀70年代，至今已收費27年，超過了“經營性公路收費最長期限為25年”的國家規定。現在該黃河大橋南來北往的多是上下班、走親訪友、辦業務的人，該橋違規繼續收費，引起了兩岸群眾的不滿。假如濱州市民居住和工作地點恰巧分布在大橋兩岸，每周工作5天，每天往返過橋費20元，一年下來將支出5000元的過橋費。而從長遠看，濱州黃河大橋收費成了一道關卡，阻礙了濱州黃河兩岸的經濟和社會交流，造成了濱州市南北兩岸的經濟“斷層”。

　　一條收費逾27年的黃河大橋，從當初的“民心工程”蛻化成了“傷民工程”，傷透了大橋兩端及周邊居民的心。但即使處在日漸洶涌的反對浪潮中，濱州黃河大橋仍“力排眾議”，將再多收費4年。為此，濱州黃河兩岸的群眾不斷來電質問這座大橋收費的合理性。

　　從短期來看，濱州黃河大橋收費損害了廣大群眾的利益，引起了市民的不滿；從長遠看，濱州黃河大橋收費成了一道關卡，阻礙了濱州黃河兩岸的經濟和社會交流，造成了濱州市南北兩岸的經濟“斷層”。

　　“民心工程”，收費已逾27年

　　作為濱州市南北交通大動脈的黃河大橋，修建于上世紀70年代。其誕生之初，是以改善交通出行的便民惠民工程面目出現的。

　　關于黃河大橋修建的昔日場景，濱州市高新區小營街道辦皂戶楊村的楊守信(化名)記憶猶新。他告訴記者，未通大橋前，濱州黃河兩岸交通不便，“隔河如隔天，渡河如過鬼門關”，“一遇冬冰夏水，渡輪都沒有了”。所以在修建之初，深受黃河隔離之苦的廣大群眾如撥云見日，積極支持全力配合。“我們出義務工，幫著修大橋，盼著我們的生活有個大變樣兒”。

　　“暢達”的出行環境在持續10多年之后的1986年，隨著收費站的建立戛然而止。維修加固的黃河大橋在南岸建起了一座收費站，對來往的車輛征收通行費。從此，濱州黃河大橋揮手告別免費，進入收費時代。而這不得民心的收費，從此再無間斷，整整持續了27年之久。

　　皂戶楊村的劉艷萍(化名)說，從她記事起，黃河大橋就一直收費不止。據記者了解，如今黃河大橋上豎起了3米的限高架，大卡車等運輸車輛往往改走東側的公鐵大橋或浮橋。小轎車和公交車，構成了濱州黃河大橋的通行主力軍。可以說，濱州黃河大橋已經變成了名副其實的“民生橋”。濱城區一位市民說，現在黃河大橋南來北往的都是上下班、走親訪友、辦業務的，“都是關系老百姓一點一滴的事情”。而這老百姓的民生事，卻因黃河大橋多年收費苦不堪言。

　　對于對這些車輛收費，自然令廣大市民嚴重不滿。而黃河大橋對公車則又“另眼相待”，更激起了市民的反感。