新華社等媒體報道，國務(wù)院新聞辦公室昨日上午10時舉行新聞發(fā)布會。據(jù)國家發(fā)展改革委副主任連維良介紹，今年春運從1月16日開始，共40天時間。初步預(yù)測客運量將達到36.23億人次，比上年增加2億人次。中國鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，目前解決“一票難求”沒有時間表。另外，目前鐵路部門還沒有考慮對無座票票價進行改動。

　　往年春運解決“一票難求”報道L

　　無座票票價不改

　　原因：“不管有座無座，運力成本一樣”

　　春運高峰即將到來，不少買不到票的旅客將持無座車票回家。面對公眾關(guān)心的無座車票定價問題，中國鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，目前鐵路部門還沒有考慮對無座票票價進行改動。因為“不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的”。

　　胡亞東在新聞發(fā)布會上表示，鐵路是大眾化的交通工具，目前鐵路的客運基準(zhǔn)票價率和客運票價的相關(guān)政策，仍然實行的是政府定價、政府管理的制度。鐵路部門發(fā)售無座車票，是讓更多旅客能夠回家采取的一種方式，旅客可以自愿選擇購買，而且列車上的座位也是流動的，旅客在一個站下車，站著的旅客可以就座。

　　他表示，鐵路客票的站票已經(jīng)形成很長時間。現(xiàn)在在很多城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施也沒有區(qū)分站坐票的制度，如果改動票價的話，技術(shù)上的操作難題也比較大。“因此，目前鐵路部門還沒有考慮無座票票價的改動。”

　　解決“一票難求”沒有時間表

　　措施：要把每一輛車的潛力都挖掘出來

　　此外，面對“一票難求”的狀況，胡亞東表示，目前解決“一票難求”沒有時間表。公眾也應(yīng)認(rèn)識到“一票難求”絕不僅僅是鐵路運輸能力問題，還涉及旅客的選擇，比如哪種方式更安全、便利，哪種方式性價比更好，是一種市場行為和旅客的選擇。

　　“需要注意采取綜合的措施和手段，才能夠平衡我們春運期間各種交通方式的能力，發(fā)揮社會的綜合力量，解決或者逐步解決我們一票難求的問題。”胡亞東說。

　　他表示，在春運期間，鐵路部門將采取停短保長、長短套用、北車南調(diào)、挖掘檢修的潛力等方式來集中解決春運期間高峰時期的客流。要把每一輛車的潛力都挖掘出來，提供到春運當(dāng)中。

　　對于屢禁不止的“網(wǎng)絡(luò)黃牛”問題，胡亞東表示，鐵總對今年12306的售票版本進行了更新，采取了一些封堵和應(yīng)對措施，防止“網(wǎng)絡(luò)黃牛”肆意而為，產(chǎn)生了一定的效果。鐵路公安部門“獵鷹戰(zhàn)役”也打擊和破獲了一批案件，下一步還要和國家身份認(rèn)證權(quán)威部門進行互聯(lián)網(wǎng)的身份認(rèn)證聯(lián)網(wǎng)，近日正在調(diào)試，很快就可以上線運行。

　　他表示，12306的售票實名制和權(quán)威部門身份認(rèn)證系統(tǒng)的連通，可以在更大程度上去防范和避免這些網(wǎng)絡(luò)黃牛的行為。鐵路部門今后還將繼續(xù)加大防范封堵和打擊的力度。

關(guān)鍵詞：春運,火車票,一票難求,時間表