據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，我國(guó)正在研制時(shí)速605公里列車，南車青島四方機(jī)車車輛有限公司研制的這種列車被命名為更高速度的試驗(yàn)列車，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)早在兩年多前就已經(jīng)開(kāi)始了。

　　中科院力學(xué)研究所研究員楊國(guó)偉說(shuō)高速度列車的技術(shù)難度比飛機(jī)還要高，坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的時(shí)候是在起飛和降落的時(shí)候，因?yàn)橛械孛娼ㄖ惋L(fēng)對(duì)飛機(jī)的干擾，所以飛機(jī)的設(shè)計(jì)難點(diǎn)是起飛和降落的時(shí)候。而高速度列車始終在地面上高速運(yùn)行，既要考慮到地面對(duì)列車的干擾，同時(shí)也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流的影響。波音737飛機(jī)的巡航阻力系數(shù)是在0.028左右，而六輛編組列車整車的阻力系數(shù)是0.48左右，這個(gè)阻力要比飛機(jī)的阻力大接近20倍左右，所以高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多。

　　我們看一組數(shù)據(jù)，當(dāng)列車以每小時(shí)200公里的速度進(jìn)行行駛的時(shí)候，空氣的阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在高速鐵路上跑出時(shí)速486.1公里的時(shí)候，氣動(dòng)阻力超過(guò)了總阻力的92%，如果跑到時(shí)速500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了。

　　工程師們?yōu)榱私档涂諝獾淖枇Γ蛻?yīng)用的仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)的理論，根據(jù)仿定數(shù)據(jù)和美觀的效果，最終制作出了五款1:8的車頭，最終有一個(gè)車頭被選中，這個(gè)車頭型號(hào)被工程師們命名為“箭”，這一款氣動(dòng)噪聲和氣動(dòng)阻力參數(shù)是最優(yōu)的，從氣動(dòng)性上來(lái)講，可以與民航客機(jī)PK。 

　　讓數(shù)百噸重的更高速的列車在線路上飛跑，除了要減少氣動(dòng)阻力之外，加大牽引的能力是另一個(gè)關(guān)鍵。六輛編組更高素列車牽引總功率可以達(dá)到21120千瓦，正是有了我國(guó)這個(gè)自主研發(fā)的大功率系統(tǒng)，才有可能讓這個(gè)高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)605公里每小時(shí)的可能。(記者湯一亮)

關(guān)鍵詞：研制,高速度列車,技術(shù)難度