春節臨近，回想起一年前，你是否有過為快遞難寄難收而發愁抱怨呢？

　　從1月25日開始，全國各大物流、快遞公司陸續進入“春節休眠模式”。大部分快遞企業客服表示春節期間各快遞網點均有值班人員，順豐、EMS、中國郵政以及京東商城正常工作。春節快遞“斷層”凸顯出我國近兩年“狂飆般”的突進的快遞物流業發展中的短板。

　　“28號前后大部分師傅都回家過年了，大概到年初六、七回來。平時我們這個‘片區’有16個人送貨，過年時只有兩人值班，而且只負責接待到營業點收快遞。抱歉，我不能說了，今天要送的貨太多！”申通快遞員吳師傅對記者說完匆匆騎著電動車離開，和大部分人一樣，他也即將踏上回四川老家的火車。

　　記者發現，有的快遞營業點不是進入“休眠模式”，而是完全的“飛行模式”：下單電話完全無人接聽或打不通。“有的師傅這兩天已經回家了，所以你打電話也沒用。”韻達快遞的一名業務員說。記者先后撥通了韻達在北京長椿街附近幾個網點電話，均無人接聽。

　　圓通快遞業務員告訴記者，該公司春節期間照常工作，同城快遞可以保證及時送達，異地件可能會有延誤，請顧客斟酌春節期間的下單。

　　據了解，國家郵政局市場監管司24日發布“關于快遞業務旺季服務消費的提示”，表示在主要快遞企業在運力緊張和人員短缺的情況下，將努力保障用戶節前和春節期間的服務需求。2月6日前后，主要快遞企業將恢復全網正常運營。

　　國家郵政局發展研究中心研究員劉辛認為，近年來每逢春節出現的集體“罷工”以及節后“用工荒”現象表明，中國目前快遞企業勞動密集型特征顯著，科技應用能力不強，機械化水平不高，尚未形成核心競爭力，僅僅依靠人力和外延投入取得一定發展。這種發展方式在“春節快遞荒”中已被證明，快遞行業的“劉易斯拐點”已經到來。

　　“快遞物流企業需要提高設施裝備的技術水平，加大對半機械化和機械化設備的應用，提升標準化和信息化水平；尤其注重客戶服務環節的科技投入，如利用好呼叫中心、手持終端等；條件較好的企業可以加大在運輸、分揀環節的設備投入，用科技手段推動企業轉型升級。”劉辛說。

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