隨著打車軟件進入出租車市場，司乘雙贏的模式讓使用打車軟件叫車的市民和安裝打車軟件的出租車迅速增加。然而，部分市民反映，有的出租車司機為了多刷單，乘客招手打車也不停。

　　乘客：

　　居民習慣的“招手停”難了

　　日前，王先生下班后準備打車回家，一連過去兩輛空車都沒停，當第三輛空車停下后司機問他是不是使用打車軟件叫車的乘客，王先生說不是，司機立即開車走了。王先生聽說過打車軟件，但由于自己不懂網上交易，所以一直沒太在意，沒想到打車軟件的出現竟然讓傳統招手打車變得困難起來。

　　一段時間以來，記者多次接到讀者打來的熱線電話，他們均遭遇了和王先生一樣打不到車的經歷。

　　司機：

　　打車軟件為年輕人“量身定做”?

　　今年以來，“嘀嘀打車”和“快的打車”兩大打車軟件先后以“補錢”方式涉足公共出租車服務領域。多位安裝了打車軟件的出租車司機表示，現在每天使用打車軟件叫車的單子不斷，所以只要有單刷，就不會拉招手打車的乘客。

　　出租車司機孫師傅認為，打車軟件讓出租車空車率降低，少跑冤枉路，但也有弊端，搶單后，路上有招手的乘客也不能拉，否則就算違約，一旦訂單乘客投訴，補貼就沒了。出租車司機張師傅告訴記者，自從用打車軟件搶單以來，他搭載的基本都是年輕人，打車軟件似乎在一定程度上是為年輕人“量身定做”，這樣一來，不會使用打車軟件的人尤其是老年人就很難打到車，因為很多出租車不再“招手即停”。

　　律師：

　　為接單不載客不算拒載

　　打車軟件雖然給使用的市民帶來了實惠，卻給不會使用的人帶來不便，在路邊頻頻招手，出租車卻視而不見，出租車這樣的行為算拒載嗎？

　　記者了解到，因為打車軟件是新事物，目前實施的《唐山市出租汽車駕駛員管理規定》中并沒有相關內容。

　　河北冀華律師事務所唐山分所的郗紅雷律師表示，從法律意義上講，接單出租車司機在等候時或空車行駛時不拉其他乘客應該不算拒載。打車軟件是乘客和出租車司機建立預約合同的中介，市民使用打車軟件，出租車司機接收信息后，按約定應該為乘客提供服務，否則就是違約行為。此時出租車表面上是空車，但實際上是在履行運輸合同的合法行為。

　　分析：

　　需多部門參與規范管理

　　打車軟件的誕生源于打車難，卻在一定程度上造成傳統出租車服務市場分化，導致了高峰期招手打車更加困難。對此，社會學專家、唐山學院文法系主任楊繼昭先生表示，打車軟件確實解決了一部分市民打車難的問題，從這一層面上看不應否定打車軟件帶來的正面效益。不過，新技術的應用一定要考慮其社會影響，打車軟件已經導致了高科技社會普惠性的失衡，如司機們變相挑客、不會用軟件的中老年群體遭遇更嚴重的打車難等諸多衍生問題的出現。出租車的行為顯然符合商業行為邏輯，不應該把問題只歸咎在打車軟件等新媒體產品身上。如何既撿了芝麻又不丟了西瓜，就需要更多部門參與進來，規范管理，將其他配套方式豐富起來。比如，提升公交系統的出行分擔率，推出行業規范的獎勵措施引導司機在高峰期多接招手乘客、將刷單出租車紅燈上的“空車”二字臨時變成“赴約”等等。

　　采訪過程中記者了解到，由于打車軟件在全國各地迅速發展，已經引起國家相關部委的重視，目前正在研究制定相應的政策法規。(記者 田菲菲)

關鍵詞：打車軟件,唐山,出租車市場