馬來(lái)西亞航空公司MH370客機(jī)從8日凌晨在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)，這一情形十分罕見(jiàn)，截至目前，仍未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的確切下落，機(jī)上239名乘客生死未卜。強(qiáng)國(guó)論壇網(wǎng)友對(duì)此事件密切關(guān)注，針對(duì)馬航客機(jī)失聯(lián)一事紛紛在論壇留言。記者集中梳理了網(wǎng)友留言中提到的七大疑問(wèn)就此采訪了業(yè)內(nèi)專家，專家表示，客機(jī)失聯(lián)存在多種可能性，也并不存在夜間飛行就比白天飛行危險(xiǎn)的問(wèn)題。

　　Q：客機(jī)為何一直沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)？

　　A：恐怖爆炸、飛機(jī)機(jī)械爆炸、極端天氣這三種原因可能性比較大

　　國(guó)際級(jí)功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌表示：有四種可能性。第一個(gè)是氣象原因引發(fā)的飛機(jī)突然墜毀，比如雷暴和晴空湍流，這是第一種情況。第二種就是飛行員操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)墮入不可控狀態(tài)。從目前情況看，這個(gè)可能性不是很大。第三種就是飛機(jī)出現(xiàn)極為嚴(yán)重的破損或爆炸，比如發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸、油路爆炸等等，這種可能性是存在的。第四個(gè)是遭遇了恐怖襲擊。但是如果是恐怖襲擊的話，這個(gè)模式可能也是引爆炸彈，而不是脅迫。因?yàn)槊{迫機(jī)組，機(jī)組與地面聯(lián)系不可能會(huì)突然消失，機(jī)上人員肯定會(huì)有反應(yīng)，比如通過(guò)呼救頻道呼救等方法來(lái)求救。從目前看，恐怖爆炸或者說(shuō)飛機(jī)機(jī)械爆炸以及天氣，這三種原因可能性比較大。

　　Q：航班的“黑匣子”為何沒(méi)能起作用？

　　A：黑匣子向外發(fā)射包括空難信號(hào)在內(nèi)的無(wú)線電信號(hào)是有條件的

　　國(guó)際級(jí)功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌表示：不能武斷地說(shuō)黑匣子沒(méi)起作用。黑匣子平時(shí)不發(fā)射信號(hào)，墜毀以后才會(huì)發(fā)射信號(hào)。黑匣子向外發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，包括空難信號(hào)，要有條件的。條件就是接收信號(hào)的這些點(diǎn)必須在它附近，比如百十公里之內(nèi)，太遠(yuǎn)是不行的。發(fā)射信號(hào)的這個(gè)點(diǎn)如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測(cè)器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等相關(guān)國(guó)家來(lái)接收的時(shí)候，有可能電源就已經(jīng)失效了。

　　Q：馬航客機(jī)為什么這么難找？

　　A：第一事發(fā)點(diǎn)沒(méi)有確認(rèn)以及馬越等國(guó)搜索能力相對(duì)較弱

　　國(guó)際級(jí)功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌表示：民航事故主要找第一事發(fā)點(diǎn)。MH370失聯(lián)時(shí)正在海上飛行，失聯(lián)后或滑翔一段距離，因此難以判斷墜落點(diǎn)。當(dāng)前只能根據(jù)最后一次通話和雷達(dá)消失點(diǎn)推斷，但也無(wú)法得出明確結(jié)論，這給搜救帶來(lái)很大困難。現(xiàn)在最后確認(rèn)的這個(gè)消失的點(diǎn)，從馬航包括越航都不是很確認(rèn)，馬來(lái)西亞提供的點(diǎn)和越南提供的點(diǎn)，兩個(gè)點(diǎn)之間還有差距。飛機(jī)墜毀點(diǎn)現(xiàn)在不確定，導(dǎo)致搜索面積擴(kuò)大。另外，馬來(lái)西亞、越南這些國(guó)家，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，他們沒(méi)有專業(yè)的搜救團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在這些拼湊起來(lái)的團(tuán)隊(duì)都是非專業(yè)搜救團(tuán)隊(duì)，搜救能力是非常差的，海上搜索需要有很多相關(guān)的儀器和設(shè)備，否則僅靠飛行員的肉眼去看，比如直升機(jī)飛到海平面50米高度來(lái)回掃，方圓幾百海里的海域，要去搜索一遍，是非常難的。主要一個(gè)是它的著陸點(diǎn)不確定，第二，馬航和越航的搜索能力相對(duì)比較薄弱。

　　Q：乘坐夜間航班，安全風(fēng)險(xiǎn)是否會(huì)增高？

　　A：不存在這個(gè)說(shuō)法！

　　中國(guó)航空博物館研究員、中國(guó)航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員張維表示：不存在這個(gè)說(shuō)法，是一樣的！不存在白天飛就安全晚上飛就危險(xiǎn)的情況。關(guān)鍵還是看機(jī)組和飛機(jī)情況，像波音777-200屬于非常先進(jìn)的機(jī)型，在任何時(shí)候(白天或黑夜)飛行都沒(méi)什么太大的區(qū)別，但如果機(jī)組訓(xùn)練不足，可能會(huì)有一些問(wèn)題，但是目前看，起碼從機(jī)長(zhǎng)的資歷上看應(yīng)該也不存在這個(gè)問(wèn)題。

　　Q：網(wǎng)傳的飛機(jī)座位安全概率圖是否靠譜？

　　A：武斷地拿一張圖說(shuō)坐哪安全并不科學(xué)！

　　中國(guó)航空博物館研究員、中國(guó)航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員張維表示：那張圖是否靠譜要看是什么類型的事故。這個(gè)圖是根據(jù)無(wú)數(shù)次事故概率算出來(lái)的一張圖。如果迫降，是不是在每一次都能按照這張圖上面所畫的這些情況發(fā)生就不一定了。這個(gè)事就跟你坐汽車一樣，有可能你追尾了人家，也有可能人家追尾了你，到底你在哪受傷那就不清楚了。所以我覺(jué)得這么武斷地拿一張圖說(shuō)坐哪安全，這是有問(wèn)題的。比如說(shuō)像靠近緊急出口的位置，肯定是最安全的，就是撤離的時(shí)候，這個(gè)位置無(wú)疑也是最好往外撤離的地方，這個(gè)是可以理解的，但是把那個(gè)圖簡(jiǎn)單地這么一說(shuō)坐哪兒安全，我覺(jué)得不太科學(xué)。

　　Q：民航客機(jī)的安全服役年限是多少？

　　A：不能簡(jiǎn)單地從年齡上來(lái)判斷飛機(jī)的情況

　　中國(guó)航空博物館研究員、中國(guó)航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員張維表示：只飛了11年的飛機(jī)是正當(dāng)年的飛機(jī)，沒(méi)什么問(wèn)題，一般民航飛機(jī)使用30年，甚至在北美、加拿大等地方，還有非洲等地方，使用50年的飛機(jī)都有。就拿B52轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)機(jī)組的年齡都比飛機(jī)要年輕。民航飛機(jī)的使用壽命與航空公司的維護(hù)有關(guān)系，不能簡(jiǎn)單地從年齡上來(lái)判斷飛機(jī)的情況。

　　Q：國(guó)際空難發(fā)生的時(shí)候誰(shuí)應(yīng)該來(lái)主要承擔(dān)搜救和主要信息披露職責(zé)

　　A：信息披露是航空公司，搜救肯定是當(dāng)?shù)氐恼蛯I(yè)的搜救部門

　　中國(guó)航空博物館研究員、中國(guó)航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員張維表示：信息披露肯定是航空公司，搜救肯定是當(dāng)?shù)氐恼蛯I(yè)的搜救部門。原則上落在誰(shuí)的地方誰(shuí)去。比如這次事故雖然說(shuō)是越南和馬來(lái)西亞交叉海域，但實(shí)際上，那是公海，并不是越南的領(lǐng)海，或者馬來(lái)西亞的領(lǐng)海，各個(gè)國(guó)家只要有能力派到那去，都可以去搜救，這還是一個(gè)人道主義原則，各國(guó)根據(jù)自己的能力，有多大力使多大勁。而且凡是簽了海洋公約的國(guó)家，都有義務(wù)去搜救。(張慶成)