昨天上午，澳大利亞總理阿博特在我國外交部舉行新聞發(fā)布會。阿博特表示，目前已多次偵測到信號，這些信號確定來自失聯(lián)航班的黑匣子，目前需進一步縮小搜索區(qū)域。

　　□發(fā)布

　　偵測信號給我們很多的信心

　　阿博特說，“偵測到的信號給了我們很多的信心，那就是這些信號是來自失聯(lián)航班的黑匣子”。待縮小搜索區(qū)域后，下一步的工作就要部署水下潛艇，包括使用聲吶設備去海底海床進行搜索。希望能夠獲得視覺上的搜尋，確認到飛機的殘骸。

　　阿博特發(fā)布會后介紹說，這一信息是基于非常復雜，以及非常先進的相關設備，然后經(jīng)過嚴密地研究后得出的信息。澳大利亞方面非常肯定，目前所取得的信號就是來自MH370的黑匣子。這一進展最大的貢獻就是盡快地縮小和明確相關的搜尋范圍，為繼續(xù)搜尋MH370做更多的工作。

　　他明確表示，在北京已經(jīng)同中國高層展開了互動，接下來澳大利亞方面也會同中方展開密切互動，繼續(xù)為MH370搜尋做更多的工作。

　　□搜救

　　昨日力量10架飛機14艘船

　　澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心官網(wǎng)昨日發(fā)布馬航MH370搜尋工作最新安排。協(xié)調(diào)中心通報稱，昨日有10架飛機和14艘船只在南印度洋海域搜索失聯(lián)馬航客機。

　　通報稱，昨日有9架軍用飛機、1架民用飛機及14艘船只參與搜索。澳大利亞海事安全局計劃當天在共計約41393平方公里的海域展開搜索。搜索區(qū)域的中心距離珀斯西北約2331公里。

　　澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心還稱，在昨日的搜索行動中，澳大利亞“海盾”號繼續(xù)用拖曳聲波定位儀尋找，并嘗試定位與失聯(lián)客機黑匣子有關的進一步信號。此外，“獵戶座”號飛機將和“海盾”號協(xié)同搜尋，英國海軍“回聲”號勘測船也將在同一區(qū)域搜索。搜尋行動將繼續(xù)縮小水下搜索區(qū)域。通報還指出，在過去24小時中，沒有任何聲學信號可以確認探測到。

　　通報還稱，參與搜尋的飛機和艦船11日在海上觀測到若干物體，但只有一小部分能被打撈。經(jīng)證實，這些被打撈物體與失聯(lián)客機無關。

　　記者從中國海上搜救中心了解到，昨日是馬航客機失聯(lián)第36天，在澳大利亞以西海域，澳方劃定了東西兩個搜尋區(qū)域，面積約為4萬平方公里。中外艦船在這兩個區(qū)域開展了水上搜尋和水下掃測。截至15時，尚未發(fā)現(xiàn)與馬航失聯(lián)客機有關的確切信息。

　　□難點

　　4500米海底一片黑暗水壓大

　　在漆黑的海底尋找馬航MH370到底有多難？美國有線電視新聞網(wǎng)發(fā)表文章說，海水深度是最大的考驗，在4500米深的海底，巨大的水壓能夠摧垮所有物體。

　　文章首先打了一個形象的比喻，想象一個人站在高山之巔，想尋找山下的一個手提箱，四周是伸手不見五指的黑暗，這就是馬航MH370航班搜尋人員嘗試了一個多月的工作。

　　文章說，發(fā)現(xiàn)疑似信號的海域水深達4500米，而將5個828米的世界第一高樓迪拜塔首尾相連地堆起，長度也只有四千多米。

　　生活在這個深海區(qū)域的海洋生物，也是人們極少見到過的。海洋生物學家保拉-卡爾森表示，越往深海，海洋生物就越少。生活在深海的生物必須十分耐寒，甚至可能沒有眼睛，因為它們不需要看清什么，海底里一片黑暗。這里水壓極大，只有極少數(shù)的載人潛艇能承受得住深海壓力。擁有能到達這里潛艇的國家屈指可數(shù)。同樣，曾到過如此深度的人也是極少數(shù)。而把飛機從海底打撈上來，更是難上加難。

　　人們花了近70年才發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號的殘骸，直至今日，它還靜靜地躺在3800米深的海底。2009年，載有228位旅客的法航447航班墜毀。調(diào)查人員用了大約兩年才確定飛機殘骸和黑匣子位于平均300米的海底。

　　□調(diào)查

　　航班飛越檳城時副駕或曾撥求救電話

　　據(jù)馬來西亞《新海峽時報》4月12日報道稱，馬來西亞調(diào)查人員透露，3月8日馬航MH370客機失聯(lián)當天，飛機上一名機組人員在飛到檳城(Penang)上空時曾用手機打電話求救。通過調(diào)查，有關人員發(fā)現(xiàn)電話來自副駕駛法里克·阿卜杜勒·拉赫曼的手機。這是針對馬航客機失聯(lián)刑事調(diào)查的最新突破。不過目前外界仍不清楚電話當時打給誰。

　　據(jù)悉，飛機在從雷達上消失后曾低空飛行，那個高度足以讓最近通訊塔接收到飛機上手機的信號。不過副駕駛法里克手機突然掛斷，但并不是在通過電信變電站建立起聯(lián)系前。消息人士說：“一處通訊塔使電話接通了，但是為何電話又斷了，可能是由于飛機快速飛離了這個通訊塔，而又沒能進入另一處通訊塔的信號覆蓋區(qū)。”

　　了解調(diào)查情況的另外一些消息人士稱，在飛機起飛前，與法里克手機的聯(lián)系已經(jīng)被“斷開”，“通常手機處于關機狀態(tài)。不過飛機在IGARI航點到檳城之間，當時在空中時(就在雷達上消失之前)，電話連接了。不過‘連接’并不一定意味著在打電話，也可能是手機再次開機造成的”。

　　調(diào)查人員正在深入調(diào)查這一發(fā)現(xiàn)，試圖完整呈現(xiàn)客機從雷達信號上消失前一刻飛機上發(fā)生的事情，當時它的位置在檳城西北方向320公里處。

　　《新海峽時報》還沒查清電話試圖聯(lián)系誰。消息人士沒有透露調(diào)查細節(jié)。

　　通過What's APPMessenger手機應用軟件(類似微信的移動端社交軟件)查詢，法里克手機最后一次記錄是在3月7日晚上11點30分，也就是在登機MH370前。《新海峽時報》還了解到，法里克手機歷史記錄顯示他最后通話對象是他平時經(jīng)常聯(lián)系的一個人，那個號碼在他撥出的手機記錄中頻繁出現(xiàn)。這通電話發(fā)生在MH370起飛前不到兩個多小時的時候。

　　記者聶輝 制圖楊佳寧

關鍵詞：馬航,MH370