新聞鏈接

　　落實功能定位進行時

　　4月16日，裝新興際華集團下屬子公司——北京凌云公司整體搬遷至河北省邯鄲武安市，被認為是中央實施京津冀協同發展戰略后首家落戶河北的央企子公司。而據《21世紀經濟報道》記者獲悉，大型央企首鋼集團旗下的股份有限公司——北京首鋼股份有限公司第一線材廠在退出北京后，也將會搬遷至河北遷安。

　　《新京報》報道稱，在4月19日舉行的2014中國城鎮化高層國際論壇上，白溝新城管委會常務副主任、白溝鎮委書記楊建軍透露，正在跟豐臺區接洽，大紅門部分業態遷到白溝“希望比較大”。楊建軍表示，白溝鎮正在打造一個新商貿新城，占地1萬畝，準備投資500億；準備建設一個500萬平米的新商貿城，第一期已完成了110萬平米的建設。承接北京市場轉移這部分，現有的30萬平米的市場商城，沒有安排其他業態，留出來了。此外，我們承諾北京的市場過來，免5年租金，這是政策優惠。

　　公路

　　“北京七環”建成437公里

　　打通斷頭路，完善交通網。全長2800多公里的京昆高速，在距離北京只有24公里的河北淶水成了斷頭路，這一斷就是6年。而現在，北京市、河北省正在分頭施工，力爭在年內實現京昆高速和北京西六環的無縫對接，為河北新增一條進京大通道。

　　由于過去的規劃工期和施工標準不統一，北京周邊的京昆、京臺、京秦等6條高速公路、8條國省干線一直都是斷頭路。

　　河北省交通廳綜合規劃處處長鄧偉表示，“河北和北京的交通部門積極對接，確保一兩年之內，盡快打通這些斷頭路。”

　　不光是打通斷頭路，被稱作“北京七環”的大外環也正在加緊建設，西南半環已經建成437公里。全長940公里的大外環有850公里都建在河北，它串起京張、京沈、京滬、京臺、大廣、京珠等高速公路，形成“一環六射”的高速路網，既可緩解北京的交通壓力，也讓環北京各城市之間的聯系更加緊密。

　　高鐵

　　津保高鐵預計明年通車

　　正在建設的河北保定到天津的津保高鐵預計明年通車，將形成北京、天津、保定半小時高鐵圈，石家莊到天津的旅行時間將由目前的4個多小時縮短到1小時左右。

　　機場

　　北京南站可辦天津登機

　　首都新機場落戶在京冀交界后，天津機場也把觸角延伸到北京。幾天前，在高鐵北京南站出站口多了一個天津機場的候機室，乘客在這里就可以直接辦理天津機場的登機手續。

　　據介紹，在這里買完機票，坐高鐵直接到天津站，出站就有機場大巴接送，比在南站到北京機場要快約半個小時。

　　旅游

　　京津冀一卡通再次擴容

　　越織越密的交通網，拉近了三地旅游市場合作。3年前京津冀旅游部門聯手推出的旅游“一卡通”，今年再次擴容，游客持卡可以在三地100多家景點、近千家商戶享受團購優惠。

　　天津市旅游局市場促進處處長馬本忠介紹，北京旅游委已經和北京相關銀行進行了溝通，有望今年將京津冀旅游一卡通在北京落地發行。

　　點題未來發展

　　社科院工業經濟研究所工業布局與區域經濟研究室主任陳耀對半月談記者表示，未來幾個熱點項目可以成為京津冀一體化的有力抓手。首先是北京正在建設的新機場。它的直接投資是七八百億，它正好跨越北京和河北。河北目前已經在布局臨空經濟，依托空港發展臨空經濟，帶動區域發展。因為新機場剛提出來也有一條理由，即帶動河北的發展，促進區域協調。

　　“所以未來的臨空新經濟區不應該是北京自己建設，而是應該考慮跟河北共同考慮制定一個臨空經濟區的規劃。前一段時間我參加過他們做的規劃，有幾種方案，河北占多少，北京占多少，是各占50%，還是北京多一點，還是河北多一點，后來我們傾向于河北在面積上要大一些，空港經濟區作為京津冀非常重要的增長極，它不單單是空港的問題，它圍繞依托空港建立航空城空港經濟區，我們建議至少是一千平方公里以上，通過新機場能夠成為京津冀協同發展共同的抓手。”

　　“再一個抓手就是自貿區。現在全國有20多個省都在申報自貿區。現在天津有一個方案，河北也有方案。我比較傾向于河北跟天津沿海能夠聯手，共同在沿海做一個自貿區的申報。實際上，河北的沿海，特別是像曹妃甸這個地方，如果單獨搞自貿區的可能性很小，濱海新區單獨搞也不行。濱海新區跟曹妃甸在環渤海完全是連在一起的，它們干的事也是一樣的，都是依托港口搞重化工。我覺得，探索兩地將來在共同分工，在自貿區的分工方面也各自有所差別，這是我們推進協同發展很重要的領域。”(綜合半月談、新京報以及21世紀經濟報道相關稿件)

關鍵詞：京津冀,協同發展