施工人員在沙田壩隧道內(nèi)進(jìn)行掘進(jìn)。

　　貫通后的沙田壩隧道。

　　蒙河鐵路鋪架開工在蒙自北特大橋上進(jìn)行。

　　泛亞鐵路東線國內(nèi)段年內(nèi)通車全線通車后20小時內(nèi)可抵達(dá)

　　近日，“泛亞高鐵下月動工”、“中國人將可以乘高鐵去美國”的消息甚囂塵上，泛亞鐵路建設(shè)再度引起全世界關(guān)注。記者近日從權(quán)威部門了解到，目前泛亞鐵路東線進(jìn)展最快，國內(nèi)段預(yù)計年內(nèi)建成通車，屆時，一條時速200公里的快速鐵路將橫貫滇南。

　　相關(guān)專家昨天表示，泛亞鐵路中國部分在三五年內(nèi)可以建成，如果進(jìn)展順利，從昆明出發(fā)，高鐵15至20個小時就能直達(dá)新加坡。它將成為連接中國與東南亞的“黃金走廊”，對整個東南亞經(jīng)濟(jì)一體化有極大推動作用。但鐵路國外部分能否建成，很大程度上取決于各國能否拋開地緣政治疑慮，共同構(gòu)建南亞大市場。

　　隨著泛亞鐵路東線段建設(shè)，歷經(jīng)百年滄桑的滇越鐵路，將壽終正寢，隨著昆明到河口段的米軌全部改建成標(biāo)準(zhǔn)軌，原本的米軌貨運也將全部終止。時速達(dá)200公里以上的快速鐵路將橫貫滇南，并一路向南，延伸到越南境內(nèi)。

　　百年“米軌”將壽終正寢

　　滇越鐵路縱貫云南昆明至越南海防，全長854公里，1910年建成，筑路標(biāo)準(zhǔn)低，又因采用軌距為一米，也被稱為“米軌”。2003年，因線路自然災(zāi)害頻發(fā)，滇越鐵路云南段客運停運，只保留從昆明石嘴到王家營的37公里客運里程。昆明鐵路局表示，由于米軌運力低，速度慢，巖土經(jīng)常出現(xiàn)落石、塌方，不安全，目前這段米軌基本上只有貨運，已經(jīng)不拉客。

　　據(jù)媒體2010年報道，該鐵路每年成本投入達(dá)3億元，收入僅為1億多元；一列裝載10個車皮貨物的火車從昆明出發(fā)到達(dá)河口的運費收入是5000元，但內(nèi)燃機(jī)車頭所耗柴油近6000元，虧損嚴(yán)重。

　　然而，盡管米軌運力有限，但對于交通不便的滇南地區(qū)來說，卻作用重大。沿線村莊，特別是交通不便地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品對米軌的依賴性較大，若火車停運，當(dāng)?shù)匕傩盏纳钏綍艿接绊憽?/p>

　　泛亞鐵路可直達(dá)新加坡

　　泛亞鐵路早從上世紀(jì)60年代就開始醞釀，至今已有半個世紀(jì)。它從云南省昆明市出發(fā)，東線經(jīng)玉溪、蒙西、河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷；中線經(jīng)景洪、磨憨，老撾首都萬象，到達(dá)泰國首都曼谷；西線經(jīng)大理、保山、瑞麗、緬甸仰光至曼谷。東中西三線最終在曼谷匯合，隨后南向經(jīng)過吉隆坡最終到達(dá)新加坡。

　　泛亞鐵路是在中國政府和東南亞國家積極倡導(dǎo)、多邊協(xié)調(diào)下發(fā)起的。在原鐵道部的大力推動下，這三條線路在中國境內(nèi)部分，中西段于2004年1月被納入中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2008年后，鐵路、公路、基建成為政府投資重點對象，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》也隨之做出調(diào)整，泛亞鐵路東段規(guī)劃曾進(jìn)行修整。

　　“泛亞鐵路東段原計劃是2013年年底建成通車，并計劃2015年通往河內(nèi)。”有消息人士表示。不過，東段建設(shè)卻在2011年全面擱淺。一是因為當(dāng)時鐵道部資金告急，國內(nèi)大部分線路工程擱淺。另一原因是規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的爭議：中國鐵路設(shè)計部門給出的設(shè)計方案標(biāo)準(zhǔn)過高，而東南亞一些國家鐵路技術(shù)相對落后，兩者不太匹配。中國國際工程咨詢公司相關(guān)人士表示，原計劃泛亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)定成200公里時速的電氣化標(biāo)準(zhǔn)，甚至有將其建成高鐵的打算。然而，越南、老撾等國的國力、地理環(huán)境、既有鐵路標(biāo)準(zhǔn)等因素，使這一高標(biāo)準(zhǔn)不現(xiàn)實。最終在商務(wù)部、發(fā)改委等相關(guān)部門協(xié)調(diào)下，泛亞鐵路部分線路標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低為120公里時速的內(nèi)燃線路。

　　據(jù)中國工程院院士、著名高鐵專家王夢恕介紹，此次意在打通東南亞交通要道的泛亞高鐵中線，即將在今年6月開工建設(shè)，預(yù)計在三四年內(nèi)建成。該鐵路項目將從云南西部建設(shè)一條長約30公里的隧道“直通”緬甸，再從緬甸向東進(jìn)入泰國，在泰國曼谷輻射出兩條線路，一條作為主線經(jīng)由馬來西亞通往新加坡，另一條作為支線連通柬埔寨、越南。“如果泛亞高鐵全線竣工通車，昆明市民到達(dá)新加坡只需要10多個小時。”

　　云南省社科院東南亞研究所研究員杜明(化名)長期從事泛亞鐵路研究。他說，東、中、西三條線建成，火車時速在200~250公里左右的話，從昆明經(jīng)過越南、老撾、緬甸到新加坡大概15~20個小時就到了。中國部分三五年時間即可建成，關(guān)鍵是國外部分。

　　相關(guān)資料顯示，泛亞鐵路東南亞走廊全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經(jīng)泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。

關(guān)鍵詞：泛亞鐵路,新加坡