京津冀一體化三道考題 力爭明年全面供國五燃油
導讀:一組事實令人關注:2013年北京和天津的人均GDP是河北的兩倍多,全國211大學北京占26所,河北只有1所;去年北京人均發明專利40個,這一數字是天津的近5倍,河北的10倍…… (資料圖) 京津冀一體化直面三道考題 解決河北貧困帶問題 為扭轉“強者恒強、弱者更弱”的趨勢,近期一系列措施正在推進“新一輪規劃不能再重復各自為政、缺乏溝通、產業雷同的老路”。 隨著京津冀一體化上升為國家戰略,北京、天津、河北三地協同發展步伐有所加快。然而,一體化進程不會一蹴而就,目前城市間公共資源分配不均、環境壓力大等矛盾仍較為突出。 近日,國家發改委副秘書長范恒山表示,正會同有關部門和地方編制促進京津冀協同發展的相關規劃。那么,在新一輪京津冀協同發展中,如何通過堅持問題導向、突出協同發展、注重條件約束扭轉“北京超負荷、天津獨角戲、河北吃不飽”的困境? 【詳細】 專家:讓“京津冀一體化”的紅利惠及中小城市 記者統計北京、河北省統計局的公開信息發現,2009年~2013年這5年間,北京和河北之間,三項衡量指標的絕對差距基本呈逐年擴大趨勢。這三項指標分別是:年人均GDP、城鎮居民可支配收入、農村居民人均純收入。 據2014年1月16日河北省農村工作會議發布,按照人均純收入2300元的新扶貧標準測算,2012年底,河北省貧困人口還有694萬人,其中扶貧對象462萬人,約占農村戶籍人口的9.9%。 河北的中小城鎮、農村,在京津冀一體化中擺在哪里? 【詳細】 京津冀加強大氣污染聯防聯控 力爭明年供國五油 京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組辦公室近日印發《京津冀及周邊地區大氣污染聯防聯控2014年重點工作》。根據安排,未來將成立區域大氣污染防治專家委員會,各方將加強聯動,同步應對解決區域共性問題。各方還將研究制定公共政策,促進區域空氣質量改善。 各方將優先共同控制重點行業氮氧化物和揮發性有機物的排放,實施區域內燃煤電廠、水泥廠及大型燃煤鍋爐脫硝治理工程,治理區域內原煤散燒面源污染,推進區域內重點石化企業揮發性有機物綜合治理;加大機動車污染治理力度,加快區域機動車油品質量升級,力爭在2015年實現京津冀全面供應符合國五標準的汽、柴油;進一步加大區域內黃標車和老舊機動車的淘汰力度;加快新能源車推廣應用,在公交、配送、環衛、出租等公共領域優先安排;加強城市步行和自行車交通系統建設。 【詳細】 今年將淘汰黃標車老舊車600萬輛 河北占比最多 環保部有關負責人表示,2014年國務院總計下達黃標車及老舊車淘汰任務600萬輛,其中京津冀、長三角和珠三角等重點地區7省市淘汰黃標車和老舊車243萬輛,占淘汰任務的40.5%;非重點地區24個省(區、市)淘汰357萬輛,占淘汰任務的59.5%。其中,河北省2014年的淘汰任務是66萬輛,數量最大。 【詳細】 京津冀及周邊地區將明確大氣承載紅 線擁堵費或在區域內實施 近日,京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組辦公室印發《京津冀及周邊地區大氣污染聯防聯控2014年重點工作》。今年將啟動區域空氣質量達標規劃編制,明確大氣環境承載能力紅線。同時,研究控制機動車使用強度的經濟政策。這意味著交通擁堵費和排污費等控制機動車的經濟政策可能在區域內研究實施。 【詳細】 發改委“鐵腕”減排:京津冀煤炭消費力爭負增長 “控制能源消費總量,設置能源消費或者是煤炭消費的天花板,適當調節霧霾嚴重地區和能耗大省能耗增量,適當調高經濟欠發達地區的需求,將能耗增量分解到各地區,并加強預警調控和監督檢查。”國家發改委副主任解振華9日在第五屆地壇論壇上如是說。 與此同時,國家發改委環資司副司長呂文斌在對《2014-2015年節能減排低碳發展行動方案》(以下簡稱《行動方案》)解讀時表示,今明兩年要嚴控煤炭消費總量,降低煤炭消費比重。國家發改委氣候司副司長孫翠華則在論壇上透露,建立全國碳交易市場已經列入中央改革領導小組任務之中。 【詳細】 京津冀環保一體化艱難前行 《大氣污染防治行動計劃》提出,到2014年,京津冀、長三角等重點區域要完成區域、省、市級重污染天氣監測預警系統建設。 作為“四個統一”中阻礙最小、難度也最小的一項工作,京津冀三地在統一監測方面的進展頗快。 2013年底,財政部投資4500余萬元,全力支持京津冀區域環境空氣質量監測預報預警中心(一期)項目建設。項目建成后,將在京津冀及周邊6省、區、市約150萬平方公里的區域內實現未來3天空氣質量預報和7天污染趨勢預測。 在北京,基于空氣質量新標準的北京市空氣質量預報預警暨決策支持平臺正在立項過程中。據了解,平臺啟用后,不僅能使北京市的空氣質量預報從目前的72小時延長至120小時,同時,還能讓北京、天津、河北、山東、山西、內蒙古6省、區、市的監測數據實現聯網共享。 【詳細】 |
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