部分高鐵余票近半“空著也要空著”道理何在？

　　據經濟之聲《天下財經》報道，從7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調整后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中高鐵動車占到一半以上，成為鐵路運輸新主力。然而，天下財經最近一段時間觀察發現，雖然暑運即將來臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。

　　部分高鐵余票近五成

　　昨天下午五點左右，記者在12306網站上查詢發現，臨近開車，不少車次的高鐵車票還有剩余，有的余票甚至高達近兩百張。而繼續查詢就能發現，這似乎是普遍現象。比如，今天早上北京到上海的高鐵車票，在昨晚查詢時還相當富余。

　　鐵總電話訂票語音：G105次，到上海虹橋站，動車二等座，(剩余)438張。

　　438張，這要超過高鐵列車載客量的一半。顯然，受發車時間和線路的影響，不是每趟車的余票都如此夸張，但記者電話咨詢12306客服發現，高鐵車票富余卻是不爭的事實。

　　鐵總客服：您好先生，目前看大部分車都還是有票的，像這種高鐵，您看網站上如果有票，能提交的話照樣能買到。

　　上座率跟價格負相關

　　記者還發現，價格相對便宜的動車，余票要少得多。

　　鐵總電話訂票語音：D315次到上海虹橋站，動車二等座，(剩余)21張。

　　與此同時，更便宜一些的T字頭和K字頭車票，卻是一票難求。比如，記者昨晚搜索了今天北京到廣州和北京到上海的所有快速、特快列車，硬座都是無票狀態。

　　雖然鐵路客票供求復雜多變，簡單的對比說明不了所有問題，但這至少可以證明，較高的價格，導致了高鐵較高的“空座率”，這就又回到了大家議論較多的高鐵票價打折的問題上。不過記者發現，除了少量的商務座和一等座有八折優惠外，面對富余的車票，高鐵二等座的價格依然紋絲不動，經常乘坐高鐵的趙先生，認為這是資源浪費。

　　是否是資源浪費？

　　趙先生：節假日他可以正常賣，因為那個時候肯定是供不應求，如果說是淡季的話，我感覺應該打折，因為空著也是空著，肯定造成資源浪費了，不太合理。

　　可是，有著“高鐵代言人”之稱的中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕卻并不這么認為。

　　王夢恕：這不是浪費，因為我們的整個運輸是分散性牽引，不是集中牽引了。有四個機組在里面的，到時候減一臺就完了，不會有太大浪費。

　　王夢恕這是從技術上的解讀，不過，旅客從市場的角度分析認為，中鐵總不讓票價浮動，在上座率不高的情況下，還要加開高鐵車次，似乎還有其它的考慮。

　　趙先生：旅客他是不是就像控制這個價格，怕價格調下來就上不去了，他想慢慢把這些普通列車住近淘汰了，還是一家壟斷。

　　對此，王夢恕回應，沒有什么其它的考慮，高鐵的成本就在那兒擺著，票價超過七折就要虧本兒，而且，上座率低也不見得就是壞事兒。

　　王夢恕：少就少，那沒辦法。這樣空著也好，就是大家可以做欣賞用，就是大家不要坐那么慢。

　　評：“空著也要空著”道理何在？

　　“高鐵列車內置幾組發動機，上座率低了，關個發動機就行了，不會造成資源浪費。”這樣的說法看似邏輯嚴謹，實則十分唬人。眾所周知，高鐵線路是國家規劃，納稅人出資。既是如此，就要保證效能的最大發揮，車廂空了，運行效率從何談起，沒有效率，又如何不是浪費呢？所以，我們真的要問一句：“空著也要空著”，究竟道理何在呢？