-焦點

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　　為何要如此大范圍調圖？

　　鐵路須適應旅客需求變化動態調整

　　本次調圖是自2007年以來列車運行調整幅度最大的一次，為何如此大范圍地調圖成為大家關注的問題。

　　近年來，中國鐵路飛速發展，新線不斷開通，新技術、新裝備不斷投入運營。到去年底，鐵路運營總里程突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里。

　　“旅客出行對于鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務流疊加，高峰日出行量不斷創新高，有些地方甚至出現了高鐵票‘一票難求’的現象，鐵路必須適應這種變化，動態調整列車運行圖。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。

　　翻閱全國鐵路調圖歷史，從1993年到1997年，歷經4年時間才調整一次。而從去年開始，每年開始兩次全國范圍的大調圖。調圖已經成為中國鐵路一項常態化工作。

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　　如何保證又快又安全？

　　新車設備全面檢查，每個環節都有保障措施

　　“變化就意味著風險，鐵路調圖也是一把‘雙刃劍’。一方面是旅客感覺越來越快捷，一方面，鐵路的安全壓力也越來越大。”中國鐵路總公司運輸局調度部副主任祝建平坦言。

　　新圖實施后，全國列車一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區段，高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。如何做到安全平穩過渡，萬無一失？

　　“鐵路越發展，越要重視安全，特別是要絕對保障旅客的出行安全。包括今后東北的高寒動車要一直開到東南沿海，這對鐵路車輛裝備維護、科學調度指揮都提出了很大考驗。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說。

　　為此，中國鐵路總公司要求各單位、各系統要對新圖變化情況進行認真梳理，對涉及變化的每一個環節，都要制定相應的安全保障措施。一定要克服“準備不充分、方案不細致、責任不明確”等因素引發安全問題。

　　“為了確保萬無一失，鐵路各單位在調圖前都要對所有行車設備進行一次全面檢查。同時，在新圖實施過程中制定相應的設備質量控制保障措施。滿足新圖列車開行要求。”祝建平說。

　　-背景

　　動車組5年新增1000對

　　到今年6月30日，京滬高速鐵路開通運營已滿三周年。三年來，京滬高鐵全線發送旅客已突破2.2億人次，日均客運量不斷攀升。今年春運2月6日和清明小長假4月4日，全線發送旅客分別達到33.5萬人次和36.9萬人次，五一小長假4月30日全線發送旅客達到38.2萬人次，再創歷史新高。

　　隨著連接京滬高鐵多條高鐵線路開通，京滬高鐵作為高鐵路網干線通道地位日顯突出，全線開行列車由最初90對增加到128對，今年春運創造了單日開行303列最高歷史紀錄。京滬高鐵在運營安排上充分考慮客流實際，實施三套靈活的運行圖方案，滿足高峰和正常的客流需求。

　　此后，隨著鐵路不斷提速，鐵路運行圖也隨之調整。2008年8月，中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運營，自此中國鐵路進入“高鐵時代”。此后每年中國都有新建高鐵通車。高鐵里程越來越長，動車數量也越來越多，運行圖調整也越來越頻繁。自有高鐵后，中國鐵路運行圖一般一年一調，到去年開始一年兩調。

　　截至目前，中國高鐵總運營里程突破1萬公里，居世界第一。2009年4月1日，鐵路調整運行圖后，全國鐵路客運列車總數共有1551對，其中動車組列車300多對。今年7月1日調圖后，全國鐵路客運列車達2447對，動車組列車達到1330對。

關鍵詞：鐵路運行圖,動車