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建高效暢通交通網(wǎng) 打通京津冀聯(lián)系脈絡(luò)

來源: 長城網(wǎng) 作者: 侯寶中 2014-08-15 14:45:15
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河北省交通廳副巡視員趙同安

河北省交通廳副巡視員趙同安。長城網(wǎng) 張欣 攝

  8月11日上午,第十二屆全國重點網(wǎng)絡(luò)媒體河北行在啟動儀式上,河北省交通運輸廳副巡視員趙同安向與會記者介紹了河北交通推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的相關(guān)工作。他表示,2020年,河北將與京津?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、港口、機(jī)場等方面的全面對接。(8月11日長城網(wǎng))

  打破“一畝三分地”的困局,必須先行是建設(shè)一套高效暢通的交通網(wǎng)絡(luò)。一畝三分地的局限性就是只能在自家的院子轉(zhuǎn)悠,其中的原因一是不想出去,習(xí)慣了長期以來的形成的思維、行為定勢,不愿意與外界分享發(fā)展的成果;二是不方便出去,走出一畝三分地到處都是大山當(dāng)?shù)溃教幎际请U灘難過,走出去的積極性也就被極大的打消了。

  京津冀三地雖共處華北大地,但由于行政區(qū)域的不同,在發(fā)展規(guī)劃上都是各做各的,“一畝三分地”的情況嚴(yán)重,以交通為例,京津冀之間還存在著很多的斷頭路、瓶頸路,京昆、京臺、北京大外環(huán)、京秦等高速公路尚未全部打通。人們要想在三地穿行,必將要走太多的冤枉路。

  路不通,造成了來往的不便,造成了交流的“中梗塞”,這些都是生產(chǎn)要素優(yōu)化配置的“攔路虎”。京津冀一體化就是要趕走發(fā)展道路上“攔路虎”,疏通生產(chǎn)要素流通上的“中梗塞”,用高效暢通的交通網(wǎng)將京津冀聯(lián)系在一起,形成合力,共謀發(fā)展。

  我們已經(jīng)欣慰的看到了交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的宏偉藍(lán)圖,北京大外環(huán)、首都新機(jī)場的規(guī)劃建設(shè)開工已然在實施中,河北省更是謀劃了“二環(huán)八通四連八港八樞紐”(即“28488”)為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局,力爭在2020年前讓河北的交通網(wǎng)絡(luò)全面融入到北京、天津的交通系統(tǒng)中,消除“斷頭路”、“瓶頸路”所帶的不變,為打造京津冀三地一小時交通圈保駕護(hù)航。

  老百姓信奉的“要想富,先修路”恰恰說明了只有路通了才能走出自己的一畝三分地圈子,學(xué)習(xí)人家的新東西,也把自己的好東西拿去與人分享,互通有無,人才、技術(shù)和資源的流動性將大大加強(qiáng),發(fā)展必能形成合力。

  打造高效暢通的交通網(wǎng)絡(luò)是延伸人們生活圈子的高效方法,是人們走出狹小生活范圍的必要條件,是破解大城市病的有效手段,路通了人才、技術(shù)、資金等生產(chǎn)要素也就隨之暢通無阻,才能高效組合、優(yōu)化配置,“一畝三分地”的藩籬才能被徹底打破,京津冀協(xié)同發(fā)展的宏偉藍(lán)圖才能真正實現(xiàn)。

  再好的藍(lán)圖不能僅僅是一個設(shè)想,只有實現(xiàn)了才能展現(xiàn)出其中的魅力,交通網(wǎng)絡(luò)的一體化必將成為京津冀一體化的先行之舉。路途的變短使人與人之間的聯(lián)系變得更加緊密,不久的將來住在河北,工作在北京、天津?qū)⒆優(yōu)楝F(xiàn)實,用高效的交通網(wǎng)絡(luò)將京津冀三地聯(lián)系的更加緊密,協(xié)同發(fā)展的大業(yè)定能成為現(xiàn)實!(侯寶中)

關(guān)鍵詞:河北,交通,京津冀協(xié)同發(fā)展

責(zé)任編輯:趙鵬