記者從交通運輸部獲悉，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西14省高速公路電子不停車收費系統將于2014年底前完成聯網，其余省份(西藏、海南除外)將于2015年9月基本完成聯網。屆時，全國高速公路電子不停車收費系統將實現互聯互通，ETC用戶可暢行全國高速公路并實現不停車支付通行費。

　　截至2014年9月底，全國共有26個省市區按照國家標準開展了高速公路ETC系統建設，全國已建成ETC專用車道超7600條，較去年12月增長37%；ETC用戶數已超1300萬，增長117%；自營客服網點超過800個，增長43.4%；另外，各省市區也積極拓展推廣ETC業務，利用各大銀行、加油站、便利店等開展便民服務，ETC合作服務網點已逐步覆蓋省、市、縣(區)一級，服務網點目前已超過13000個，增長333%。

　　實踐證明，實施ETC是解決公路收費站擁堵、提高公路通行效率的有效途徑；是促進交通運輸節能減排、節約土地和管理成本的重要舉措。經實際測算，安裝了ETC裝置的汽車通過收費站平均時間由14秒降低到3秒，1條ETC車道的通行能力相當于5條MTC(人工收費)車道。

　　交通運輸部收費公路聯網結算管理中心主任王剛接受記者采訪時表示，目前開通ETC功能的收費站擁堵現象已大幅減少，隨著用戶量將持續增長，實際效果將越來越顯著。

　　以北京為例，2007年北京率先啟動了系統建設，2010年實現了收費站點全覆蓋。幾年來累計發展ETC用戶達150萬，已建設運行電子不停車收費車道454條，人工刷卡車道1165條，ETC使用比例超過32%，在一些主線收費站，高峰時段收費比例已超過45%。與人工收費車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤減少58秒， 2008年-2013年，所有ETC用戶總延誤減少約890.56萬小時，極大地節約了道路使用者的出行時間。

　　同時，ETC系統帶來的高速公路收費站通行效率的提高，減少了人工收費車道設置，從而節省了土地征用成本、收費站建設成本等間接性成本投入，可節約近87%的收費站擴建費用和約20%的人工與服務成本。

　　此外，ETC可使燃油消耗平均降低20%；二氧化碳排放減少約50%；一氧化碳排放減少約70%。當用ETC用戶增長達到一定的規模時，對于減少資源消耗，降低污染，構建綠色交通運輸體系將發揮重要的作用。

　　據悉，14省市已經按照聯網要求開展了檢修、維護、升級等工作。“到目前為止我們認為測試效果還是令人滿意的，我們發現了很多問題，但同時也解決了很多問題，就把這些年來在ETC系統、包括MTC系統建設中積累的問題借著這次聯網解決了很多問題。”王剛告訴記者，要對所有的車道和設施進行檢修和維護，以最好的運營狀態迎接大區域聯網。各個省不但要做應急方案，也要做運營上的保障方案，一旦運行，預測車流量和用戶量都會有大量的增長，最重要的，為既有的客戶提供良好的服務。

關鍵詞：ETC聯網,高速