使用手機上下載的“百度地圖”導航時，軟件會提供“叫出租車”和“叫專車”的選擇(1月7日攝)。新華社記者羅曉光攝

　　是否維護壟斷利益

　　一位北京出租車司機對記者表示，自己并非對“滴滴”“快的”有意見，他們通過軟件給自己帶來了更多生意。“我們最不滿的就是長年被公司收取嚴重不合理的‘份子錢’。”

　　根據這位司機師傅介紹，自己和另一位司機一輛車雙班倒，和公司協議一簽就是6年。除去所交數萬元押金，兩人每月還要交給公司“份子錢”9600元，這樣高的“份子錢”半年便可買回一輛伊蘭特(北京市區出租車主流車型)，而剩下5年半全是公司收走的暴利。但即便如此，車輛維修、保養等日常費用還得自己掏錢。“公司就組織開開會，別的什么都不管。”

　　一家大型汽車租賃公司副總裁對記者表示，出租車司機平時連個上廁所時間都沒有，胃下垂、頸椎腰椎勞損、風濕關節炎已經成職業病，每天80%的工作時間都在給公司掙“份子錢”。

　　邱寶昌認為，出租車是公共交通的重要補充，與居民生活密切相關，出租車公司的既得利益必須破除。

　　一款打車軟件(快的打車)的工作人員在北京海淀區一個軟件安裝點給出租車司機安裝軟件(2014年3月15日攝)。新華社記者羅曉光攝

　　消費者打車難、出租車司機收入低，這樣的“兩頭難”已是普遍現象。交通運輸部數據顯示，截至2013年底，我國共有出租汽車134萬輛，企業8000余家，駕駛員260多萬人。出租汽車經營服務規范與否關系到人民群眾的切身利益。出租汽車行業長期積累的一些深層次矛盾和問題尚未有效解決，需要通過加強頂層制度建設，依法依規予以解決。

　　然而，在當前嚴格限制出租車牌照的背景下，一方面，出租車公司仍然能“躺著就把錢掙了”；另一方面，也難免出現壟斷資源導致的尋租腐敗。司機、市民兩頭不滿意，甚至讓牌照資源成了既得利益用來挾持政府部門的砝碼。

　　全國社會保障基金理事會機關服務中心主任汪國鎮表示，目前出租車整體行業結構不合理，其經營方式已使整個行業在司機、乘客的多方指責下坐在“火山口”上，面臨不得不改的境地。“司機壓力太大，乘客難以享受到優質服務，必然催生新興業態。”

關鍵詞：專車,壟斷資源,滴滴專車,份子錢