2013年，當騰訊CEO馬化騰在復旦大學演講時提到“互聯網+”概念時，他沒有想到，兩年之后，這一詞語會被寫入政府工作報告。

　　2012年底，當新日電動車研發出行業內第一輛智能化電動車，它也沒有想到，這會引領整個行業的升級。

　　在今年全國“兩會”上，國務院總理李克強在2015年政府報告中指出，要制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展。

　　而這是第一次將推動互聯網發展納入國家經濟的頂層設計。

　　3月9日，工業和信息化部產業政策司司長馮飛也表示，推進“互聯網+”，特別是互聯網技術和制造業技術的結合，對于解決制造業目前存在的一些困境，實現制造業強國，是一個非常重要的抓手。

　　身處發展與變革同樣醒目的時代，傳統行業摒棄互聯網精神是不可取的，然而互聯網也不是萬能靈藥，只有把兩者融合，才能比翼齊飛。

　　在這其中，新日電動車已經趟出了一條新路。

　　搶先一步，新日愛上互聯網+

　　事實上，“互聯網+”早已深入到生活的方方面面，其本質就是互聯網和一個傳統行業融合。比如，互聯網+零售就變成了電子商務，互聯網+交通就變成了滴滴打車，互聯網+基金就變成了余額寶。歸根到底，互聯網每加上一個傳統行業，就是對該行業的一種突破式提升。

　　所以，當“互聯網+”從民間行為正式上升為國家戰略時，傳統制造業就該抓住這最后一根稻草，而如何與互聯網結合又成為新常態下經濟轉型的新難題。

　　阿里巴巴董事長馬云曾表示，互聯網在靠攏主流產業，互聯網會影響中國經濟30～50年，但是真正造成影響也就在未來3～5年。

　　作為傳統制造業的代表，新日電動車一直與互聯網緊密融合，并開辟了一種新的制造理念。

　　新日電動車新聞發言人、總裁辦主任陳開亞表示，“在互聯網+之下，傳統制造業應該結合互聯網，通過互聯網強大的組織效率與創新能力改造傳統行業。”

　　他還認為，在“互聯網+”時代，尤其是在(移動)互聯網、大數據、云計算等科技快速發展的今天，傳統制造業更應對市場、對用戶、對產品、對企業乃至整個商業生態圈重新審視，運用互聯網思維來重新整合企業運營的各個環節。

　　+得徹底，顛覆傳統營運模式

　　和一般制造業企業不同的是，除了傳統的加盟銷售的渠道，新日電動車積極開拓互聯網運營渠道，B2C、O2O與P2P激情碰撞，顛覆傳統運營方式。

　　在由電動車時代網數據研究中心統計發布的電動車行業電子商務指數榜十大品牌中，新日電動車勇奪電商指數主流電動車企業第一。

　　(新日MIKU)

　　2015年初，新日再度突破，創新性地與京東商城聯姻，為其產品MIKU在京東眾籌發起眾籌活動。

　　據京東眾籌的內部人員分析說，這次新日電動車MIKU的眾籌形式打破了傳統思維，也是電動自行車行業內的首次嘗試，或將引起潮流。

　　改變基因，引領行業升級

　　如果說以前的新日是漸進式的路徑選擇，“摸著石頭過河”的探索，那么走到今天，它已經通過互聯網改變了企業的基因。

　　2012年底，新日電動車領先行業研發出行業內第一輛智能化電動車，就此拉開電動自行車行業變革的大幕。

　　電動車也從人們的代步工具，搖身一變為人們的智能生活產品。

　　其實，自2012年以來，新日電動車投入大量的研發和科技費用，以求通過技術創新為傳統制造業轉型升級。

　　截至2014年，新日電動車已經擁有多項核心技術開發，其自主研發的三大核心智能技術“智能變頻王”系統，使得電動車動力提升30%，成為動力智能化的標志性技術，引領行業進入智能時代。

　　而據陳開亞介紹，2015年，新日電動車還將投入過億的研發、科技費用，通過科技創新帶動產品的體驗和使用率，給消費者帶來最便捷、智能化的生活，率先向制造業服務化的發展方向型行進。

　　拿新日電動車新推出的MIKU而言，是全球首款互聯網智能電動車，創造性地將電動自行車和手機終端連接起來，實現了電動自行車在手機終端的技術突破。

　　無需車鑰匙，只需一個手機APP，就可以直接監測到車輛的健康情況、直接解鎖車輛，使得電動自行車更加智能化、個性化，無形中實現了“中國制造”向“中國智造”的轉變。

　　有專家指出，在未來，“互聯網+”公式將是我們所在的行業目前的產品和服務，在與未來多屏全網跨平臺用戶場景結合之后產生的一種化學公式。究竟如何發生化學反應，還需每個企業去選擇催化劑。

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