“最美的彩虹在涼山，北京的火車到涼山……”40多年前，還在上學的潘成英在課堂上學到了這首歌曲。那時火車剛剛開通，這首關于鐵路的彝族民謠傳唱在大涼山區(qū)，成為很多涼山兒女心頭抹不去的記憶。

　　40多年后，火車換了，車站變了，潘成英也從一名學生變成一位全國人大代表。

　　如今的她，依然常常乘坐這趟火車走訪村民、調查研究，與很多身處涼山腹地的村民一樣，“慢火車”已經成為生活的一部分。對于火車的依賴和感情，他們始終沒有改變。

　　列車上的“動物園”

　　歷時9個多小時，經過353千米，停靠26站，全程票價25.5元。

　　這是5633／34次列車的全程運行情況。這趟往返于涼山州越西縣普雄鎮(zhèn)和攀枝花之間的列車，從1970年開始，已經運行了近半個世紀。

　　今年兩會前夕，潘成英再次踏上這列火車調研。

　　在火車的最后一節(jié)車廂——行李車廂，潘成英和普雄鎮(zhèn)且托村的木色五染等幾位村民圍在一起。旁邊堆放著幾個裝滿活雞的大背簍。

　　對于61歲的木色五染來說，這條線她再熟悉不過了。

　　20年前，她就是坐這趟車把山上采集的中藥帶到城里售賣。20年后，她依舊在靠著這條鐵路增收致富。

　　每隔一天，這位老人便會和三五鄉(xiāng)親一起，背著前一天收好的雞，步行1個多小時，趕在13時01分之前登上從普雄站發(fā)車的5633次列車。

　　幾元的車費，兩三個小時的車程，在喜德、冕寧等地下車，把雞賣給當?shù)仉u販后，再乘坐當天的5634次列車返回。

　　每斤20元收，21元賣。除去車費，木色五染一天可以賺到四五十元。

　　每年賣雞幾千元的收入，已經成為她家庭收入的重要補充。“火車方便、票價低，我們才能賺到錢。”木色五染講述時，對鐵路給她帶來的便利心滿意足。

　　車廂遠處，成群的鴨鵝，叫聲此起彼伏，幾只山羊在車廂里互相爭斗，儼然一派“動物園”的場景。

　　說話間，一只鵝下了個蛋，引得滿堂哄笑。

　　“過彝族年的時候，行李車廂里的家禽家畜更多。”說起過年時的情形，列車長阿西阿呷興奮地說。

　　為了方便沿線彝族村民攜帶牲口趕集貿易，列車專門打造了“行李車廂”安置牲口和大件行李，沿途車站還配備了專供牲口上下車使用的梯子。

　　穿行在這兒的扶貧“慢火車”，已經成為拉動沿線經濟發(fā)展和百姓生活的重要“引擎”，也為大涼山區(qū)的脫貧攻堅發(fā)揮著它獨有的作用。

　　駛向希望的“慢火車”

　　海拔2400多米，地勢險峻，這里是成昆線上條件艱苦的高山車站——沙馬拉達車站。

　　14時10分，潘成英乘坐的列車抵達沙馬拉達車站。

　　每天14時10分至14時12分，5633次列車在這里停留2分鐘，為喜德縣沙馬拉達鄉(xiāng)火把村村民的生活創(chuàng)造了不少便利。

　　在沙馬拉達鄉(xiāng)火把村，潘成英走進了建卡貧困戶吉克瓦則的家中。

　　走進老鄉(xiāng)的土墻房，昏暗的房間內，墻上幾幅金黃色的獎狀引人注目。

　　“我大女兒出嫁了，二女兒畢業(yè)后在甘洛當幼師，兒子在內江讀大學，小女兒在喜德讀中學。”老鄉(xiāng)對潘成英說。

　　靠著洋芋、蕎子、苞谷、花椒等農作物，吉克瓦則家一年收入3萬多元，除去兩個娃娃上學1萬多元的費用，剩下的錢也只夠他們買點種子化肥，維持日常生活。

　　為了幫扶困難家庭，車站讓困難學生免費乘車。吉克瓦則的妻子欣慰地說：“娃娃坐火車去讀書不要錢，很方便，好得很。”

　　在大涼山區(qū)，像吉克瓦則一樣重視教育的家庭越來越多。逢站就停“慢火車”，讓娃娃們的求學之路變得更加順暢。

　　“這條鐵路不但是扶貧之路，更是一條求學之路、希望之路。”沙馬拉達站站長薛東旭談起對這條“慢火車”的理解。

　　薛東旭說：“車務段為車站配備了專門的彝族站長和彝族職工，這樣可以用彝語更好地為山區(qū)彝族同胞服務。”

　　趕集、走親戚、上學……沙馬拉達車站每日乘車人數(shù)從幾十到上百人不等，雖然人數(shù)不多，卻肩負著支持涼山精準扶貧、幫助彝區(qū)農產品流通及助力彝族同胞走出去長見識、擺脫貧窮奔小康的重任。

　　虧損中的公益“和諧號”

　　兒童的背帶、縫制編織袋的麻繩、透明膠帶……一件件專門為彝族乘客準備的物品整齊地擺放在列車上的一個便民箱里。

　　“乘客裝作物的麻袋破損后，在車上可以及時進行縫合，保障乘客順利出行。”阿西阿呷說。

　　東西雖小，情誼卻深。作為在這趟車上服務了20多年的列車長，阿西阿呷和彝族乘客的關系已經密不可分。

　　“垃圾別往窗外扔，放進盤里最衛(wèi)生；行李莫把車門堵，旅客上下不受阻……”

　　此時，在車廂里，列車安全宣傳小分隊用漢語彝語雙語廣播引導乘客文明出行。

　　近年來，除了在車廂改造、車站人員配置等硬件方面改善外，火車上的“軟”服務也在不斷升級。雙語廣播通過積極宣傳，不但提高了村民素質，也為阻斷貧困代際傳遞起到了積極作用。

　　“‘慢火車’是我們民族地區(qū)、貧困地區(qū)老百姓的專車，對帶動老百姓脫貧致富，走出大山有著非凡意義。”完成對“慢火車”的調研后，潘成英認為，在動車、高鐵不斷延伸提速的今天，這趟穿行在大涼山地區(qū)的慢火車的意義更加凸顯。

　　在全國，像5633／34次這樣的公益性扶貧列車不在少數(shù)。

　　據(jù)中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，目前，全國鐵路共開行這樣的公益扶貧列車81對，主要分布在西南、西北和東北偏遠貧困地區(qū)，2016年共運送旅客近3000萬人次。

　　“鐵路部門對公益扶貧列車長期執(zhí)行1995年的普速旅客列車運價標準，票價30多年未變。”這位負責人介紹。

　　“慢火車”為改善貧困地區(qū)發(fā)展環(huán)境和條件提供了重要支撐，也在國家推進扶貧攻堅、全面建成小康社會的進程中發(fā)揮著更大作用。

關鍵詞：治國,理政,新實踐,大涼山