昨天下午，從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛往越南芽莊金蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班(航班號(hào)為首都航空J(rèn)D421)在起飛不久后因飛機(jī)故障返回了杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　首都航空相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次飛機(jī)返航原因系舷窗出現(xiàn)裂紋，屬于一般性機(jī)械故障。飛機(jī)上共有211人。返航后，首都航空調(diào)配另一架飛機(jī)，安排旅客重新起飛。首都航空按照民航局規(guī)定，給每位旅客400元補(bǔ)償。

△昨天23點(diǎn)左右，返航的飛機(jī)停在停機(jī)坪修理

　　飛機(jī)舷窗在起飛后為何會(huì)出現(xiàn)裂紋？

　　航空專家王亞男介紹說，正常情況下，舷窗在使用期限內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)裂紋，發(fā)生此類情況的原因可能有：舷窗本身有缺陷；飛機(jī)飛行中遇到物理性的外力沖擊等特殊條件；舷窗以前出現(xiàn)過劃傷，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)等。

　　有媒體報(bào)道稱，涉事航班上的乘客稱飛機(jī)飛了1個(gè)多小時(shí)后突然開始劇烈顛簸，“廣播說飛機(jī)遭遇氣流，我坐了很多年飛機(jī)，從來沒有遇到這么厲害的氣流顛簸，客艙里不少孩子都嚇壞了，哭鬧聲一片。”

　　對(duì)此，王亞男表示，出現(xiàn)顛簸就要考慮另外一種可能：在顛簸過程中，飛機(jī)機(jī)體發(fā)生物理性形變，出現(xiàn)微小變形，變形量是否超過玻璃耐受程度導(dǎo)致其出現(xiàn)裂紋，“這個(gè)也是要調(diào)查的。”

　　“舷窗是比較不容易出問題的部件”

　　據(jù)媒體報(bào)道，首都航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，舷窗設(shè)計(jì)有足夠的安全裕度，在這種情況下仍然能夠保證安全。即使舷窗一層有裂紋，不影響增壓。為了安全起見，機(jī)組做出返航?jīng)Q定。

　　王亞男稱，飛機(jī)客艙舷窗構(gòu)成的結(jié)構(gòu)材料是3層，最內(nèi)是合成材料的防滑層，最外是高強(qiáng)度的石英玻璃做的耐壓層，中間還有一層保護(hù)層。外層玻璃受損壞時(shí)，內(nèi)層玻璃還能維持艙內(nèi)的壓力，是有保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的，“駕駛艙玻璃更堅(jiān)固，應(yīng)該由5層構(gòu)成，因?yàn)橛袝r(shí)候要抵抗正面沖擊。”

　　據(jù)王亞男介紹，舷窗檢查一般只是日常的外觀檢查，外觀沒問題就允許飛機(jī)放飛，“舷窗是比較不容易出問題的部件。”

　　事發(fā)飛機(jī)機(jī)齡2個(gè)月今年4月剛引進(jìn)

　　記者查詢事發(fā)飛機(jī)航班編號(hào)得知，執(zhí)飛本次航班的飛機(jī)為空客A321，機(jī)齡為2個(gè)月，飛機(jī)編號(hào)是B-300F，由首都航空于今年4月份引進(jìn)。

　　 A320家族安全嗎？

　　據(jù)悉，從小型的A318(約100座)到最大的A321(185至220座，取決于艙位設(shè)計(jì))都屬于空客A320家族。A319-21系列此前就出現(xiàn)過類似安全隱患。例如，今年5月14日，因風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落備降成都的川航3U8633航班就是空客A321。

△因風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落備降成都的川航3U8633航班

　　對(duì)此，王亞男表示，“A320家族服役到今天已經(jīng)超過40年，如果設(shè)計(jì)有問題，早暴露了。”他認(rèn)為，即使是飛機(jī)制造方有問題，有可能是某個(gè)批次或某個(gè)批次的個(gè)體有問題，也不排除使用中遭意外、維護(hù)中有異常的可能。“一定要等到調(diào)查報(bào)告，報(bào)告的調(diào)查結(jié)論才是站得住腳的。”