接連兩腳的太空“剎車”，再次讓嫦娥五號進入公眾視線。

　　北京時間11月29日20時23分，嫦娥五號探測器在近月點再次“剎車”，飛行軌道從橢圓環月軌道變為近圓形環月軌道。此前一天，即北京時間11月28日20時58分，嫦娥五號探測器完成了第一次近月“剎車”制動，進入環月軌道。

　　嫦娥五號探測器副總指揮張玉花告訴記者，近月制動是月球探測器飛行過程中關鍵的軌道控制之一。高速飛行的探測器在靠近月球時實施“剎車”制動，目的是使其相對速度低于月球逃逸速度，從而被月球引力捕獲。

　　11月24日4時30分，嫦娥五號順利發射升空，當晚即實施第一次中途軌道修正，于11月25日完成第二次軌道修正。

　　北京航天飛行控制中心專家說，此前我國已實現月球正面和背面軟著陸和巡視探測，對于著陸月面積累了比較豐富的經驗，但嫦娥五號的奔月之路，相比“姐姐們”卻有許多新變化。

　　像糖葫蘆一樣飛行

　　按照飛控專家的說法，嫦娥五號的任務目標是月球正面軟著陸并采集月壤返回地球，因此它的構成與嫦娥三號、嫦娥四號有很大不同，由“三姐”“四姐”的著陸器、巡視器的組合，變為軌道器、返回器、著陸器、上升器四器串聯的構型，猶如一串糖葫蘆。隨之而來的，是飛行控制工作的諸多挑戰。

　　北京航天飛行控制中心專家介紹，飛行器數量增多和頻繁的姿態變化，導致軌道器、返回器、上升器、著陸器之間的遙測和數據傳輸模式明顯增加。同時，探測器的飛行模式存在四器組合體、著陸器上升器組合體等形態，任務全程要經歷多種飛行姿態和數十次姿態調整，都需要精心設計飛控指令計劃、測控網工作計劃等。

　　北京航天飛行控制中心專家說，要想精準操控好這“一串”飛行器目標，在任務準備實施過程中，需生成會簽大量控制計劃及注入數據。

　　首次使用3000牛發動機進行近月捕獲控制

　　嫦娥五號最下端是軌道器，使用的是由中國航天科技集團六院為其量身打造的新型3000牛發動機。當嫦娥五號靠近月球時，我國將首次使用3000牛發動機進行近月捕獲控制。

　　北京航天飛行控制中心專家說，為此，在11月24日進行的首次中途修正中，該中心在修正軌道的同時，還兼顧實施了3000牛發動機的點火試噴。

　　這一構型為后續飛控任務增加了難度。在嫦娥三號、四號任務中，使用7500牛發動機落向月球之前，飛控團隊已在軌道修正中對該發動機進行過試噴，掌握了發動機的狀態。而在嫦娥五號任務中，著陸器上的7500牛發動機在中途修正和近月制動中均未使用過。

　　“飛控團隊對其運行狀況無法直接判斷，將面臨更高的應急處置要求。”北京航天飛行控制中心專家說。

　　關鍵“剎車”確保被月球捕獲

　　地月轉移軌道就像一條從地球通往月球的高速路，而火箭與探測器的分離點就是入口。經過一段時間飛行，嫦娥五號探測器將到達月球時要從出口駛離高速，這時要將速度降下來，才能到達環月軌道。

　　張玉花說，靠近月球時，嫦娥五號要減速被月球引力捕獲。當到達靠近月球軌道的近地點時，要點火，進入環月軌道。近月制動的這一腳“剎車”，在嫦娥一號的任務中就已掌握。不同的是，這一次的近月制動對于精度要求更高。

　　張玉花說，此次嫦娥五號探測器重達8噸，使用的卻是3000牛的發動機進行近月制動。為了解決重量變大但推力較小的問題，嫦娥五號任務選擇通過兩次近月制動，完成月球捕獲。

　　國家航天局探月與航天工程中心副主任、探月工程三期副總設計師、嫦娥五號任務新聞發言人裴照宇說，嫦娥五號從中國文昌航天發射場出發后，還將經地月和環月飛行、在月面選定區域著陸等11個飛行階段，經過20余天的在軌飛行，最終完成“挖土”工作并返回地球。（中青報·中青網記者 邱晨輝 通訊員 宋星光）