免的過路費最終還要收回去？

　　“一年才免20天，要延長收1年么？羊毛出在羊身上啊！”很多的網友表示感覺被忽悠了，“去年出臺這個政策我還一個勁叫好呢，以為真是降價惠民政策，結果到頭來，是拿我們自己口袋里的錢來補自己啊。”歸根結底，大家都沒有想到，原本以為節假日小客車免費可以享受到優惠，沒有想到原來高速公路、橋梁隧道少收的這筆錢最終還是要通過其他方式再收回去的，而交錢的還是開車人。

　　小車免費，大車也延長收費？

　　另一股質疑的聲音角度又有不同，那就是節假日免費政策只是針對7座以下的小客車，而沒有私家車的市民節日出行非但沒享受到好處，反而因為車流量的驟增堵在路上寸步難行，節假日順利出行已經演變成了一個大麻煩。“免的只是七座以下，是不是延也只延七座以下呢？”正如網友提出的那樣，如果是誰受益誰出錢，那為什么沒享受到好處的車子也要跟著延長繳費呢？

　　算一筆賬

　　免費政策讓路橋公司少收了多少？

　　一座南京二橋，一年收8億免1億

　　那么，免費政策到底給經營者帶來多大的影響呢？

　　記者昨日采訪了南京二橋公司，也是我省比較賺錢的路橋之一，請他們算了一筆賬。負責人告訴記者，剛剛過去的五一小長假三天，南京二橋的通行量共為32.5萬輛，其中免費車輛占80%，免費車輛中絕大多數都是小客車，但是也包括一部分因車流量過大排隊超過200米后一起放行通過的大車。“五一3天的免費通行費大約在546萬元左右。”負責人說，根據國家節假日免費的政策，一年的免費時間共有20天，去年因為中秋國慶相連的特殊原因多了一天，一年四個節假日下來共計免去小客車通行費大約是4500萬元。他還告訴記者，除了小客車節假日的免費外，政府還出臺了綠色通道、軍車、救治車等免費的政策，所有因政策原因一年的免費額超過了1億元，而二橋一年的收費額是8億元，免費占總通行費的1/8左右。

　　記者也了解到，事實上從節假日小客車免費政策實施伊始，不少公路經營單位雖然認真地執行政策，但內心里是不歡迎這一政策的，虧了錢還幾倍地增加工作量，一到節假日就要全員撲上往往還擁堵不堪。

　　關于收費年限

　　收費公路期滿前已還完貸怎么辦？

　　條例修正案擬規定可繼續收費

　　自1996年江蘇省第一條高速公路滬寧高速通車至今，江蘇的高速公路里程已經突破4500公里，而許多高速公路當初設定的收費年限也過去很多年，收費年限到期后養護的錢誰來出，以及一些當初貸款建設的收費公路提前完成了經營還完貸的還要不要收費等問題都擺在了交通管理部門的面前。為此，條例修正案中有這樣的規定：

　　“還貸、經營期滿后，除由公共財政承擔養護費用的以外，高速公路可按滿足基本養護管理支出需求的原則收取通行費，收費年限可按照公路的兩個大修周期進行核準。”

　　與此相關的還包括：“高速公路因改建擴容增加投資需調整收費年限的，可依據本條例有關規定重新核定。”所謂“還貸、經營期滿”指的就是，收費期限還沒到，但貸款已經還完了。不過，業內人士指出，企業從自身利益出發，一般總能通過各種辦法使還貸期與收費期基本相當，不太可能在還能收費的時候先把貸款還完。

　　記者注意到，別的條款改變得較多，但有一點沒有變化，交通運輸部在修正案征求意見稿中繼續明確：“收費公路終止收費的，有關省、自治區、直轄市人民政府應當向社會公告，明確規定終止收費的日期，接受社會監督。”