聽證代表

　　張偉(政府部門代表，來自交通委運(yùn)輸局)

　　三張圖表證方案一更合適

　　張偉在會上拿出三張一平米大小的圖表，這是他特為聽證會制作的。

　　第一張表闡述的是此次租價調(diào)整是以往各方共同負(fù)擔(dān)的延續(xù)和完善。圖表顯示，上次租價調(diào)整是2006年，此后油價上漲，政府和企業(yè)增大燃油補(bǔ)貼支出，并未調(diào)整租價。他強(qiáng)調(diào)，燃油補(bǔ)貼的真正受益者是乘客。因此進(jìn)行租價調(diào)整，進(jìn)一步完善各方共同分擔(dān)的機(jī)制。“進(jìn)行租價調(diào)整是十分必要的。”

　　第二張表上有一條“份兒錢”的紅線，可以看出扣除給企業(yè)的燃油補(bǔ)貼、崗位補(bǔ)貼、駕駛員上的社保之后剩余的部分，趨勢是逐年下降的。還有兩條線是駕駛員收入和社會平均工資的增長趨勢。張偉表示，出租司機(jī)收入逐漸低于社會平均工資，這會造成優(yōu)秀司機(jī)流失且后備資源非常缺乏，調(diào)價非常迫切。

　　最后一張表展示企業(yè)責(zé)任，目前北京市出租汽車實(shí)行的是無償配置、公司化為主的經(jīng)營模式，政府多年來進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管，通過調(diào)節(jié)各方利益關(guān)系，來維護(hù)各方的合法權(quán)益。

　　綜上所述，張偉認(rèn)為，價格只是加強(qiáng)出租車行業(yè)管理的一個手段，讓乘客方便打車，也能讓出租司機(jī)獲得合理收入，方案一更為合適。

　　張瑾(消費(fèi)者代表，來自購物導(dǎo)報報社)

　　服務(wù)有差距承受力有限

　　張瑾對100位出租司機(jī)和100位消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，司機(jī)80%贊成第二方案，認(rèn)為租價高收入也會高些，但也擔(dān)心，漲價太高會失去客流，等候費(fèi)用高，堵車時乘客可能會隨時下車，他們也怕公司會變相漲價。不到20%的司機(jī)認(rèn)為還是第一方案靠譜。他們認(rèn)為如果做得好的話會“雙贏”，但必須在管理上下功夫。

　　據(jù)張瑾調(diào)查，消費(fèi)者85%的人贊同最好不漲價或少漲價，如果一定漲就是第一方案最佳。15%左右的高端消費(fèi)人群認(rèn)為一步到位沒問題，甚至2.5-2.8元他們都能接受。

　　不過，消費(fèi)者中也有擔(dān)心，除了依然擔(dān)心打不到車,還怕調(diào)價以后司機(jī)更會挑肥揀瘦，早晚高峰5分鐘按2公里收費(fèi)有點(diǎn)高，老年人會不會依然“被甩”？

　　張瑾說，綜合她的調(diào)查和自己的想法，認(rèn)為方案一更合適。首先無論從目前北京的車況以及服務(wù)和管理來看，與上海、廣州都有一定的差距，特別是這次等候加價的計時，已經(jīng)比其他城市走在了前面。比如現(xiàn)在上海，10公里以內(nèi)是5分鐘2元，10公里以上是5分鐘3元。“漲價不是增加司機(jī)收入唯一的辦法，所以我覺得考慮大多數(shù)消費(fèi)者的承受能力，我同意方案一。”