近日，本版就“北京打車難”問題進行了連續報道。同樣是人口集中的大城市，世界各地面對“打車”問題，有的實行電話叫車，降低出租車空駛率；有的放開準入，以市場規則調節打車價格；更多的，發展公共交通，讓出租車成為道路交通配角……他們的一些做法，或可為我們的管理部門提供借鑒。

　　中國香港

　　的士站隨處可見，打車很輕松

　　曾在北京一天內被拒載10次的香港居民汪先生，一直憤憤不平：“這在香港根本就不可能。跟北京相比，在香港打車真的輕松太多。”相比北京出租車覆蓋面大約是300人/輛，香港的覆蓋面約為394人/輛，但在香港打車卻相當容易。

　　初來香港的人可能不習慣——打車不能隨便在馬路邊招手，因為香港政府規定街道上劃有雙黃線的地方，是接載禁區。要打車就得去規定的“的士站”。香港的的士站覆蓋全面，除了機場外，各大酒店、商場、地鐵站出口，甚至是巴士總站、住宅小區門口都清楚地規劃了的士站。這些到處可見的的士站，其實就是除了電話叫車以外，乘客需求和的士供給最直接的匹配站，大大緩解了“打車難”、“攬客難”的情況。

　　“香港雖然也有堵車，但整個交通體系能保持運作有效。”的士司機阿國說。在香港的公共交通中，發達的鐵路網承擔了每天近四成的交通人流，其次是巴士、小巴，的士每天載客量只占總客流一成不到。

　　根據香港《道路交通條例》，的士濫收車資、拒絕載客、兜攬乘客、不采用最直接的路線前往目的地，以及涉及的士計程表的違規行為屬違法，最高罰款為1萬港元及監禁6個月。不過，即便有嚴罰厲法，不少本地居民、游客都表示曾遭遇拒載、議價的情況。最近更有“黑的”、“賊的”亂收車費、偷竊乘客行李。當地政府和的士業團體正在商討加大懲罰力度，同時加強自律。

　　香港出租車想要漲價，不僅要政府拍板、立法會通過，還要在的士業界內部達成主流共識。2012年的士申請加價本來已獲運輸署同意，但最終卻因為業界內部有人擔心加價趕走乘客堅持反對，最終未能實現。(記者 葛瑜瑋)

　　英國倫敦

　　打車最好提前預訂，10分鐘內可到位

　　倫敦的黑色出租車和紅色雙層巴士一樣出名，常常作為“倫敦特色”擺放在紀念品商店里。倫敦對黑色出租車司機的要求非常高，從開始申請到拿到執照，一般需要4年左右。

　　由于高標準嚴要求，倫敦黑色出租車的司機素質相對較高，是非常受人尊敬的職業，收入高而且較為輕松穩定。目前，倫敦共有2.3萬輛黑色出租車，這個數字只占倫敦700萬輛機動車保有量的極少數，想出門上街打車需要碰運氣。這也為倫敦的閑置私家車成為“臨時出租”提供了存在的空間。

　　在倫敦，私人出租車俗稱“迷你出租”。出于安全和便于管理考慮，按規定迷你出租不可以上街載客，只能接受提前預訂。所以迷你出租車上不安裝計價器，電話預定時公司事先就會按距離告知固定價格。

　　申請成為迷你出租的私家車，由倫敦交通局統一發放營業執照，并歸各地區的迷你出租中介公司管理。目前，倫敦地區約有4.9萬輛私家車擁有“迷你出租執照”。倫敦基本每個街區都有2—3家私人出租車公司覆蓋，所以一般無需提前太久預約，通常5—10分鐘的時間車輛就可以到位。(記者白陽)

　　日本東京

　　打車容易費用高，工薪階層很少選

　　據日本國土交通省統計結果顯示，東京都汽車保有量超過300萬輛，與之相對應，東京都1122家出租車公司共擁有35512輛出租車，此外還有16787輛個人出租車。據記者日常觀察，東京的出租車能較好滿足民眾出行需求，打車較為容易。

　　記者了解到，在日本除了在路邊招手打車之外，還可以通過電話叫車。在東京，出租車大約在乘客預約后10分鐘到達，偏僻地點等待時間較長，但一般不會超過半個小時。

　　一位熟悉北京的日本朋友說，東京公共交通非常發達，而且東京的出租車費用也較貴，起步價為2公里710日元(約合人民幣54元)，之后每增加288米便增加80日元，晚上10點到凌晨5點之間費用增加20%。因為價格高，工薪階層很少乘坐出租車，所以需要打車時就相對容易。

　　據記者了解，出租車司機不需要交“份子錢”，汽車的油氣費以及日常維修費都由出租車公司負責，司機將營業額的32%—35%交給公司，余下的部分便是自己的工資，月工資大約為20萬至25萬日元，屬于中等偏下的收入。

　　日本出租車公司對司機的管理非常嚴格，所以出租車司機不會拒載、挑活兒、不打表收高價。此外，由于日本各項法律規定也非常嚴格，讓黑車失去存在土壤。(記者劉軍國)

　　瑞典斯德哥爾摩

　　揮手難叫車，打車主要靠電召

　　瑞典的私人汽車保有量比較高，加上公共交通發達，多數人都選擇公交或自駕。因此，除非遇上極端天氣，斯德哥爾摩很少有打不到車的情況。

　　在瑞典，打車主要靠電召，一般10分鐘左右車就會來到門前。顧客不需要額外付費。斯德哥爾摩市里的繁華路段有出租車停靠站，為顧客提供服務，在路上揮手叫車的情況不多。

　　雖然瑞典實行8小時工作制，但由于出租車是服務行業，時間彈性大，政府允許司機每周工作超過40小時。但交通局嚴格管理，保證司機充分休息，硬性要求司機每24小時必須有11小時的休息時間。(記者劉仲華)