7月7日下午，山西學(xué)生通過微信的形式向家人及親友、同學(xué)報(bào)平安。張?jiān)茢z

　　一架韓亞航空公司的波音777型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日11點(diǎn)半在美國舊金山國際機(jī)場著陸時(shí)失事，機(jī)尾折斷，引發(fā)大火，并導(dǎo)致數(shù)十人傷亡。圖為失事現(xiàn)場濃煙滾滾。

　　據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，為調(diào)查韓亞航空客機(jī)在美國舊金山機(jī)場著陸時(shí)發(fā)生事故而成立的韓方事故調(diào)查對策小組于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日上午抵達(dá)舊金山，與美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)對事故原因展開了聯(lián)合調(diào)查。

　　韓國國土部航空鐵道事故調(diào)查委員會的4名調(diào)查官、2名國土部運(yùn)航安全課航空安全監(jiān)督官，以及韓亞航空派出的調(diào)查小組的18名成員等將會見失事飛機(jī)的飛行員等有關(guān)人士，就事故原因進(jìn)行分析。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會已找到客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR，俗稱“黑匣子”)，并在讀取黑匣子所記錄的數(shù)據(jù)。黑匣子能把飛機(jī)發(fā)生事故前的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來，是查明客機(jī)失事原因的重要證據(jù)。

　　NTSB主席德布拉?赫斯曼表示，雖然目前暫無跡象顯示韓亞客機(jī)失事事件與任何犯罪行為有關(guān)，但還不能斷定事故原因，NTSB正在考慮所有可能性。

　　目前各方對事故原因有種種分析和猜測。韓亞方面表示，還沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)本身有技術(shù)方面的缺陷，但沒有明確表示飛機(jī)失事是否系駕駛員操作失誤所致。此前美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)等部分美國媒體表示，事發(fā)前飛行員與舊金山國際機(jī)場的控制塔臺進(jìn)行聯(lián)系，要求派遣急救車，但韓國國土部和韓亞航空公司對此予以否認(rèn)。而客機(jī)內(nèi)乘客也表示，客機(jī)在降落前沒有發(fā)布迫降預(yù)警。另外，據(jù)證實(shí)，客機(jī)內(nèi)自主著陸系統(tǒng)在事發(fā)時(shí)沒有正常運(yùn)行，因此也有人指出有可能是機(jī)場的控制系統(tǒng)出了問題。

　　赫斯曼說，據(jù)他們了解，駕駛員在機(jī)上接到了該機(jī)場的下滑道(Glide Slope)被關(guān)閉的通知。她指出，下滑道被關(guān)閉并不一定是事故原因，駕駛員還可利用全球定位衛(wèi)星系統(tǒng)(GPS)或下滑燈等其他設(shè)備進(jìn)行著陸。她還說，NTSB方面不排除任何可能性，在現(xiàn)階段還不能斷言此次事故是因駕駛員操作不當(dāng)而造成的。

　　在不能利用下滑道時(shí)，駕駛員只能憑肉眼進(jìn)行著陸。大韓航空波音747機(jī)曾于1997年8月在關(guān)島著陸時(shí)墜毀，當(dāng)時(shí)阿加尼亞(Agana)機(jī)場的下滑道也處于故障狀態(tài)。

　　飛行安全基金會(FSF)CEO凱文?希亞特說，今后幾天還會不斷發(fā)布有關(guān)該事故的消息，但查明事故原因可能需要幾個(gè)月或幾年的時(shí)間。韓國國土部航空政策室室長崔政浩也表示，調(diào)查短則需要6個(gè)月，長則需要2年。

　　韓亞航空公司的OZ214航班于6日下午4時(shí)35分從韓國仁川國際機(jī)場起飛，7日上午3時(shí)28分(當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日上午11時(shí)28分)，在舊金山機(jī)場降落的過程中尾翼與跑道相撞發(fā)生事故。據(jù)美國當(dāng)局消息，截至目前，這起事故造成2人死亡，182人入院接受治療。經(jīng)證實(shí)，此次事故的2名遇難者均為中國女性，分別是王琳佳(17歲)和葉夢圓(16歲)。