王琳佳騰訊微博截圖

　　葉夢圓騰訊微博截圖

　　《新聞1+1》2013年7月8日完成臺本

　　--韓亞墜機詭異的降落

　　評論員白巖松：

　　您好，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

　　您剛才聽到的那個對話的聲音是北京時間7月7號的時候，在美國舊金山國際機場韓亞航空公司的飛機失事前一分鐘之內其他的航班和這個機場塔臺之間的對話這樣一個過程。直到另外的航班上的這個駕駛員發現了這架飛機在降落的時候失事。在這一次飛機降落失事的過程中，我們有兩個中國的少女不幸遇難，還有多人受傷。我們今天要關注的是，這個飛機為什么會有這樣的詭異的降落，導致這樣失事的出現。但首先我們還是應該一起去緬懷一下，那兩位年齡還不大，可愛的少女。

　　解說：

　　這是2012年4月23號葉夢圓和王琳佳在學校里留下的一張青春記憶。葉夢圓班級里的學習委員還同時兼任著英語課代表和物理課代表，她的鋼琴已經過了10級，最近還獲得了一次全國性健美操比賽的冠軍。王琳佳則是班級里的班長，這是兩個充滿夢想前途無量的年輕人。7月6號，在赴美參加夏令營的航班上兩個親密無間的好朋友一起坐在飛機的后艙區域。昨天晚上在江山中學盡管是假期，但仍有數十位同學來到學校，為他們兩個逝去的同學。

　　江山市江山中學學生：

　　我希望她能一切安好，希望即使到天堂，也能像在這里一樣，那么快樂，那么幸福。

　　解說：

　　go，444、444，這是王琳佳和葉夢圓兩個女孩7月5號在微博上的最后留言，兩天以來無數網友們來到這里表達著自己的惋惜。今天晚上7點40分，葉夢圓和王琳佳的家人已經從上海奔赴舊金山，料理孩子的后事。

　　本臺記者趙奕：

　　葉夢圓的家長是她的父母和另外的兩名親屬。王琳佳也是兩名她的家長，和她的另外兩名親屬陪同他們一起去。兩名受傷的女孩李虹靜和劉翼芃，她們是分別她們的父母陪同她們一起去。所以一共是12個人，在江山市人民政府的陪同下，一起去美國辦理其他的事情。

　　解說：

　　李虹靜和劉翼芃也是這浙江江山中學的學生，在此次事故中受傷較為嚴重，目前正在美國當地醫院的重癥監護室接受治療。

　　劉翼芃的家長：

　　我們先到醫院去看一下，具體傷勢我們現在還不了解，平安的消息已經公布出來了，但具體的情況怎么樣(還不知道)，老師她還在重癥監護室。

　　李虹靜家長：

　　就是皮外傷，壓力是很大的，因為旁邊兩個(遇難的)女孩子她們坐一起的，一左邊一個右邊。

　　解說：

　　就在今天，另一則消息的出現也讓人震驚，當地時間7號舊金山消防部門負責人海斯懷特(音)曾對媒體表示，一名遇難中國女孩的身體上有被汽車碾壓的傷痕，但因為當時事發現場十分混亂，當地的相關部門還將對此事進行調查，而直到此刻距離事故已經過去了43小時。我國駐舊金山總領館發布了第13批已確認安全的中國公民名單，在所有的141名中國乘客中，目前已經有120人確認安全。

　　白巖松：

　　這兩個遇難的中國美少女，在初中的時候是同班同學，一個是班長一個是學習委員。而且還是我的一個小同行，這兩個人因為她們是中學，簡稱叫江中電視臺的這個骨干，一有什么活動的時候都是她們兩個輪流主持，真的感到非常非常的惋惜。同時她在微博上最后發的這個44444，也被好多人去解讀，其實不是，是孩子特別高興的一種表達。因為她文理科分班，分到了她一直想去的這個實驗四班，所以她有這樣的一組數字，表達她開心，她實現了自己的一個初步的小夢想，在文理科分班的過程中。說完她倆我們應該記住她們，但是接下來要關注的是傷者，馬上連線本臺記者李卉，李卉現在正在舊金山國際機場的大樓旁邊。李卉，你好。

　　本臺記者李卉：

　　你好，巖松。

　　白巖松：

　　現在我們非常關心的是我們其他的受傷者以及其他的乘客的安置狀況是如何的？先從傷者說起你給我們介紹一下。

　　李卉：

　　目前我現在這個位置是位于這個事故發生的現場，就是舊金山的那個國際機場。它這起事故導致我們中國2名16歲的中國女孩遇難，然后128名的乘客受傷。現在大家比較關注的就是說我們這141名中國乘客目前的這個情況。據這個領館所給出的現在的最新的消息，目前這120名的這個中國乘客是安全的，這19名傷者由于他們的受傷程度是不同的，被安置在不同的醫院接受救治，但是領館給出我們的最新消息，就是說這19名傷者目前的情況是比較穩定的，沒有危及到生命安全。我們對于這19名乘客的一些相關的信息，還會持續的進行跟進。

　　白巖松：

　　李卉其實在這一兩天的時間里媒體報道有很多，我們當然在關注我們兩個美少女不幸遇難，但是也有一些細節，比如說有人說有被碾壓過的痕跡等等等等，有關一些更多的我們兩位遇難者小妹妹的細節，有沒有更多的更新？

　　李卉：

　　目前就是說有這個消息稱這兩名遇難者，這兩名16歲的美少女，其中有一名可能就是在被當地的救護車碾壓過，這有可能是導致傷者遇難的一個其中的一個主要的原因。現在目前舊金山當地的消防部門，包括警方、醫院還在對這個細節進行進一步的核實，一些細節性的東西還有待查證。但是我們據了解我們現在的最新消息，我們掌握的，這名女孩的這個尸檢報告，也就是在今天，也就是在當地時間7月8號就要被公布出來，到時候我們就可以知道，是她的真正的這個死亡的原因是什么，目前了解的情況大致這樣，巖松。

　　白巖松：

　　好，非常感謝李卉，另外最后一個，你這么早在美國的當地時間6點鐘到舊金山機場了，看你背后好像機場早已經一切恢復正常了是吧？

　　李卉：

　　對，目前我現在這個情況已經基本上恢復運營了，就是這個機場。但是我是覺得這種留給我們的傷痛，一時還難以消除，是這樣的，但是機場的一些具體細節。

　　白巖松：

　　好，非常感謝李卉這么早的時間在美國舊金山現場給我們帶來的報道，謝謝。接下來我們自然的要關心的是如何防治這樣的事情再次出現，每一次空難發生的時候，都會給不管你身在世界哪個角落的人在內心制造非常大的這種沖擊，更何況這一次它的這個遇難人員離我們又如此之近。接下來我們就要去分析，為什么會有這樣一次危險極大的降落呢？

　　解說：

　　頂端被燒毀，左側發動機不見蹤影，機尾折斷現場濃煙滾滾。這是當地時間7月6號上午紐約舊金山國際機場的場景，由于死傷者大部分是中國人，兩天來所有的人都在不斷的追問，這起災難發生的原因。

　　本臺記者楊平：

　　當時是無論天氣預報，還是天氣實際狀況，都沒有什么挑剔的，而且能見度也沒有任何問題。

　　解說：

　　當飛機著陸前，機場塔臺管制員會向飛行員通報地面風向降落報道，以及著陸指令。但由于信號不暢，飛行員根本聽不清塔臺人員的聲音，美國有線電視新聞網則認為，除此之外造成事故的原因是這架客機的預備電力耗盡，機場工作人員早在飛機著陸前就已經知道飛機出現了問題，派出緊急車輛在著陸點等候。北京時間今天凌晨，美國有關部門舉行新聞發布會，美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，在失事前4秒客機發出失速警報，試圖放棄著陸，而不測也在瞬間發生。

　　美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼：

　　(失速警報)在事故發生前4秒時響起，在失事前1.5秒時，有飛行員要求(拉高)盤旋，這是飛行員溝通時所提出的，這意味著他們當時不想降落，而是想加速，盤旋并嘗試再次著陸。這一指令是在事故發生前1.5秒發出的。

　　解說：

　　除開飛機自身原因，飛行安全專家切爾西(音)則把目光聚焦到機場方面，切爾西稱舊金山機場距離海邊較近風大浪急，機場方面想通過改建工程將機場跑道遠離防波堤，而正在進行的改造工程很可能是造成飛機失事的原因之一。今天當對于事故的原因的猜測越來越多，另一個問題也成為人們關注的焦點，那就是失事飛機的機組人員。據韓國亞韓公司的發言人表示，駕駛失事客機的飛行員李強國當時是坐在機長位置上駕駛飛機，這次飛行是他第一次駕駛播音777客機飛往舊金山國際機場。雖然此前他駕駛的其他型號客機的累計時間達9793小時，但是他駕駛播音777客機的累計時長僅為43小時，飛行員是否存在操作失誤。針對一系列疑問，今天在韓亞航空公司的新聞發布會上也給出了詳細的說明。

　　韓亞航空公司發言人：

　　飛行過程中由教官來負責所有的運行，這些飛行員都已經超過了一萬小時的駕駛經歷，他們都是按照國際法還有國內的航空法，這個飛行員處于一個機型轉換實習期。那么這個運行過程中的所有責任是由教官來負責的。

　　解說：

　　今天失事客機韓亞214航班的黑匣子已經找到，并運往位于華盛頓特區總部的實驗室進行分析調查，美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼表示，除分析黑匣子的數據調查人員還將與駕駛員面談。

　　白巖松：

　　首先我們要確定幾個已知事實，第一個當時的天氣挺好，其他的飛機還在正常的起落。第二個就是這個飛機到底有什么問題嗎？韓亞航空的總裁在記者招待會上也明確的表示，在機械方面沒有任何問題，因為他們沒有接到相關的報警的東西。也就是說這時候更多人們就會想到的是，操控、天氣、人為的因素起的作用可能越來越大。不過在這時候馬上要連線專家，他是中國航空協會的理事張維。張維，你好。

　　中國航空協會理事張維：

　　巖松，你好。

　　白巖松：

　　我想今天很多的人在談論一個重要的問題就是這43小時，說這個駕駛員只飛了777，43小時。但問題在于他飛其他的機型超過了9700小時，那么從專業的角度來說，飛這個777，43小時，是非常嚴重或者說很低的容易出現隱患的一個小時數嗎？

　　張維：

　　不應該這樣說，因為任何一個飛行員在進行機型轉換訓練的時候，首先會經過地面培訓，然后模擬機的訓練以及最終的實操訓練。他43小時如果他的教員認為他足夠勝任的話是可以執行一些任務的，只是這次對于他第一次降落舊金山這個機場，第一次執行這個任務就發生事故應該是教員所不愿意看到的。

　　白巖松：

　　接下來我們依然是拿已知這個事實，就在這個飛機失事之前幾秒，出現他要求復飛，也就是重新再提起速度再復飛，一般遇到什么樣的情況時候才會提出這樣的要求。

　　張維：

　　其實復飛是只要飛行員覺得自己沒有信心，或者比如說側風過大，天氣條件不允許，他覺得跑道上有異物，任何情況只要他覺得不適宜降落都可以復飛。當他聽到失速報警響的時候，這是一個非常嚴重的信號。保持飛機的狀態是首先需要考慮的，當然復飛是最好的選擇。

　　白巖松：

　　但是那么短的時間應該是有些來不及是嗎？

　　張維：

　　是的，他雖然已經做了推發動機油門的動作，但是發動機的響應是需要一定的時間的。并不是說你推了發動機，他立刻速度就能超過137節這樣一個時速的速度，即使可能發動機那個時候快速轉動了，但是飛機也沒有辦法一下子加速，所以只能按原來的下滑的區線不斷的下墜。

　　白巖松：

　　還有專家在看到一個細節的時候說正常如果要是說，分析他叫可控撞地，這個需要您幫我們解釋一下，另外有人注意到，他不是在跑道中心線的延長線，而且嚴重跑偏，說明也是操控出現了問題，您同意專家這樣的一種分析嗎？

　　張維：

　　其實在飛機降落的時候，尤其這次在舊金山機場是個目視降落狀態，飛行員很遠就可以看到跑道上助降燈有兩紅兩白兩個燈，如果不是這種狀態的話，他應該已經判斷自己高度偏低了。我不知道為什么到最后5秒鐘他才決定要復飛，可能還有一些別的什么不為人知的情況。在這種情況下，他的確是應該有操作失誤的嫌疑。但這一切都要等到數據重新在計算機里面復原，并且跟飛行員談話，把當時的氣象條件再重新輸入計算機分析之后，才能確定是不是確認飛行員失誤。

　　白巖松：

　　我透過您剛才的這段解釋，我能有這樣的一種感覺，雖然我們可能需要一年甚至兩年的時間出最后的調查結果，而且我們要尊重的最后的調查結果。但是從一個專業人士來說，您有點看不懂這次降落對嗎？

　　張維：

　　對，因為如果我降落的話，我好遠就會看到下滑的軌跡偏低了，這個時候我就已經會推油門讓飛機保持一個狀態。或者如果我覺得我不夠自信的話，我就趕緊收起起落架加速，然后把飛機的狀態調平，趕緊的就是復飛，這樣的情況下才有可能保障安全，我不知道為什么這個飛機明顯感覺自己的速度偏低，而且高度偏低的情況下，還在向跑道滑行。同時至于他是否能壓到跑道中心線上，其實他接地的那一點離跑道中心線并不是特別的遠。當我們所有的飛機降落的時候并不一定是前輪都能壓到中心線這個實線上，只要在一個安全的范圍之內就可以。他的當時的狀態已經在失速的狀態，所以飛機的狀態很有可能發生比較大的變化，具體的情況還是要等到所有的飛行數據記錄儀和當時天氣情況在計算機當中復原，才可能知道。

　　白巖松：

　　最后您給我們簡短的介紹一下，什么叫有的專家分析說，這次失事，很可能叫可控撞地，什么叫可控撞地？

　　張維：

　　可控撞地其實特別簡單，就是在飛行員的控制下飛機墜地了，而不是說像比如說飛機斷裂了、飛機失控了，出現別的情況，被雷擊了這些情況，它是在飛行員正常操縱的情況下，飛機不幸墜地這叫可控墜地。

　　白巖松：

　　好，非常感謝您。其實也有很多的專家在分析，當然最后的結果要等一年或者兩年之后，但是更多的指向說有可能就是由這個機組或者說是操控所導致的原因，當然我們要等待最后的結果。接下來就是如何防范這樣的事情再次發生。

　　解說：

　　韓亞航空的飛機上，為何近半數是中國乘客，比韓國乘客還要多一近一倍。據業內人士介紹，這主要是因為國內經韓國轉機赴美的航班票價低、班次多。

　　旅韓專欄作家瑞瑤：

　　因為韓國本身這個國內市場航空公司是比較小的，坐飛機最多的就是去到濟州島，其他的基本上都是國際航線，它這個國內市場是飽和的，只能就是飛這個國際航線。

　　解說：

　　長期以來通過打造仁川機場等國際樞紐，韓國的航空公司一直在通過低廉的價值、優質的服務，來吸引周邊國家乘客，其中就包括此次出事的韓亞航空。

　　瑞瑤：

　　它整個航空市場，大的只有兩家大韓和韓亞，大韓稍微大一點，韓亞稍微小一點。韓亞航空公司最初成立是1988年。其實這幾年，它多次被評為五星等級還有全球最佳，這個榮譽其實是不少的，這些榮譽最基本的一個尺度肯定是安全。

　　解說：

　　對于韓國樞紐的打造，韓國政府也是從各種政策方面鼎立支持，從今年5月1號起，持赴美簽證的中國游客經韓國轉機可想最多30天免簽入境的優惠。

　　瑞瑤：

　　一般首爾轉機的機票，比從中國直飛到美國，大概至少要便宜30%以上，這是一個很大的誘惑。第二個就是說其是便利，韓國正好處在從中國飛到美國路上，頂多可能就耽誤兩三個小時。

　　解說：

　　對此業內人士表示，實際上韓亞航空現在在增長的業務都來自中國，而且增長潛力非常大，不過快速發展的同時隱憂也時見端倪。

　　瑞瑤：

　　韓國媒體它其實提到了一個東西，過去5年，韓亞航空的這個飛行員，受到處分的人數，我記得好像是30人，30個飛行員，因為各種原因受到了處分，這個比例要比大韓高很多，這個反映了韓亞航空公司安全管理可能存在一定的漏洞。

　　解說：

　　在今年夏天的旅游旺季剛剛到來之時就發生了這樣的嚴重事故，對韓亞航空會產生什么影響尚未得知，但對于廣大的中國游客卻不得不說是一個提醒。

　　白巖松：

　　其實有一些毛病我們自己也要改，比如說起降的過程當中一定要系安全帶。另外不要在起降的過程中去提早的開手機。這一點我覺得整個航空公司應該嚴格管理，遇到這種事情的時候堅決管，現在我經常看到情況是睜只眼閉只眼，有時候乘客去管導致出現很多的矛盾，航空公司要背起這個責任來。最后要說航空依然是安全的，而且是非常安全的交通方式，為什么要這么說呢？我們來看一組數據。

　　1987年到1996年，10年全球死亡12717人。到1997年到2006年，死亡人數下降到了9128人，這是因為航空10年。那么其他交通呢？就看中國，2002年死亡人數10.6萬，2001年死亡人數6.2萬。因此航空還是非常安全的，但是它觸動人心，希望它更加安全。