謀求鐵總支持

　　3月10日，時任國務院秘書長的馬凱就《國務院機構改革和政府職能轉變方案》向十二屆全國人大一次會議進行說明，該方案將原鐵道部撤銷，組建國家鐵路總公司負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。

　　由于鐵路建設的職能被保留在中鐵總公司，因此，使用鐵路建設預算資金的權力也被保留下來。這或許正是地方政府官員一二把手密集拜會中鐵總公司的原因所在。

　　記者了解到，山東方面提出，要積極爭取規劃建設濟青六線和京九客運專線山東段，構建快速客運通道，加快菏澤至蘭考段等相關支線、聯絡線建設步伐，到2015年，鐵路營業里程由目前的3840公里增加到6100公里，希望中鐵總公司能夠予以支持。

　　河南省省長謝伏瞻則在與盛光祖的會談中表示，《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》對河南綜合交通建設，特別是鐵路網建設提出了新的更高要求，因此“十分期待”中國鐵路總公司、國家鐵路局進一步加強對河南鐵路網建設的支持。

　　同樣于近期集中拜會盛光祖的西藏、安徽等省的一二把手，在會談中也提出了類似的要求，特別是在地方籌集資金為主的地方支干線鐵路方面。

　　原鐵道部此前就已經將城際鐵路和地方支線鐵路的籌資和建設下放給地方，其主要原因是鐵道部在國鐵項目和重大長干線上的資金壓力就已經足夠龐大，所以只能將地方這塊切割出去，此舉結果是助長了地方興建鐵路的熱情和沖動。

　　然而，大規模規劃和修建背后需要資金的支持，而地方政府這幾年因大規模搞激進的基礎設施建設和房地產開發，已經累積了巨大的地方債務，隨著房地產調控的收緊和土地征收制度的改革，其靠賣地來維系財力的路子也將越走越窄。