昨日，地鐵10號線國貿站，站臺上乘客候車。昨日早晚高峰，10號線取消小交路區間車，運營間隔增大。 劉暢 攝

　　新京報訊(記者劉春瑞)前日，北京地鐵10號線遭遇今年持續時間最長的一次故障。昨日，北京地鐵稱，10號線信號系統已恢復正常，但由于信號系統磨合不夠，昨天早晚高峰，10號線改為采用大交路(整圈)運行方式，運營間隔增大。

　　　最小運營間隔比原來多25秒

　　在信號故障發生之前的正常狀態下，10號線采取大小交路套跑的運行方式，小交路從車道溝站到宋家莊站，大交路是整圈。小交路與大交路的比例是2:1，即跑兩個小圈車，然后跑一個大圈車，早高峰最小列車間隔已經縮小到2分20秒。

　　但昨天早晚高峰，10號線改為采用大交路運行方式，也就是跑整圈，列車最小運營間隔2分45秒。

　　昨天下午，10號線海淀黃莊站內廣播稱，因設備原因，取消小交路區間車，列車按大交路運行。

　　“是因設備原因，而不是設備故障。”北京地鐵相關負責人解釋，目前10號線的信號系統已經恢復正常。之前因為信號系統升級，大小交路套跑，因磨合不夠，導致信號系統故障，目前暫時不升級，恢復到原來的狀態，也就是現在只跑大交路的狀態。當然，今后肯定還要對信號系統升級，因為只有升級，才能縮短運營間隔，滿足10號線大客流的需求。

　　　信號系統恢復升級前狀態

　　北京地鐵相關負責人解釋，有媒體報道說，10號線一天三遇故障的說法不準確。其實是一個故障發生后，地鐵采取降級模式運行，運營間隔加大。地鐵10號線采用的是基于無線通訊技術的移動閉塞方式，就是列車跟地面的信號系統通過無線信號對話，地上信號指揮車輛在這個區間跑多快的速度，哪怕車跟車挨著也不會撞上，可以保證很小的發車間隔。但信號系統出現故障后，無線通訊實現不了，只能降一個檔次，采取降級模式行車，按照信號燈走，就相當于紅綠燈，只有綠燈才能走，這樣就導致列車通過能力下降了，造成車的運營間隔加大。

　　該負責人表示，之后經過工作人員搶修，將地鐵信號恢復到升級前的狀態，只采取整圈的運行方式，而不是之前的大小圈套跑的方式。這樣可以保證最小發車間隔為2分45秒。

　　　追訪

　　在北京地鐵遭遇今年持續時間最長的一次故障時，地鐵方采取了哪些措施？記者采訪相關部門和當事人，還原當時情景。

　　　打完一圈電話花40分鐘

　　鄭明是北京地鐵調度指揮中心的一名調度員，前日早上，他像往常一樣值班，只是最近10號線頻發故障，讓他有點擔心。7點05分，來自行車調度的專線電話響了。對方說，10號線一期列車信號出現故障，列車間隔加大。

　　放下電話，鄭明趕緊打電話通知搶險人員到現場處理問題。“確保乘客安全，隨時采取限流、封站措施。”鄭明又打電話給負責10號線的運營三分公司。由于10號線與多條地鐵線路換乘，鄭明又通知其他運營分公司，提醒他們注意配合10號線換乘客流的組織。

　　接下來是需要向公司領導和專業部室匯報情況。掛掉電話后，鄭明又趕緊將信號故障的情況匯報給交通委、運輸局、北京市應急辦以及軌道指揮中心，并通報給公交總隊，以便民警到現場疏導客流，確保安全。

　　等打完這些電話，抬頭一看，已經7點45分。“這都是按照應急預案的順序通知的。”鄭明說。

　　　利用緩沖期疏散乘客

　　“大約7點，我接到了行車調度的通知。”10號線海淀黃莊站的值班站長李媛媛說。

　　“因為信號故障不是發生在我們車站，所以當時車站的行車間隔是很穩定的，直到8點30分左右，故障引發的發車間隔增大才波及到海淀黃莊站。”李媛媛說。

　　利用這段緩沖的時間，李媛媛跟現場的工作人員說明情況，并讓工作人員在安檢口、售票窗口告知旅客地鐵發生信號故障，如果有急事，可換乘其他交通工具。

　　8點30分，海淀黃莊站的站臺上已經全部站滿了人，而且已經有15分鐘沒有來一輛車了，李媛媛通過對講機得知，列車被扣在蘇州街了，什么時候發車還不知道。她果斷關閉了4號線通往10號線知春里方向的換乘通道，只保留通往蘇州街方向的換乘通道。

　　8點50分，李媛媛看到站臺上每個車門前只有3到4個人，她也從綜控員那里得到后面有列車開過來的消息后，解除了換乘通道的封閉狀態。“公司賦予值班站長在異常情況下，可以做出限流、封站、關閉通道等措施的權限。”李媛媛說。