澳大利亞海事安全局5日發(fā)表聲明說，該局已請求美國海岸警衛(wèi)隊“北極星”號破冰船前往南極聯(lián)邦灣，協(xié)助救援遭浮冰圍困的中、俄科考船。6日至8日，中國“雪龍”號所在海域將迎來西風，有望為突圍創(chuàng)造條件，目前突圍方案已經細化為三條路線。

　　南極的救援現(xiàn)在已經演變?yōu)橐粓龃髴颉Ｗ畛酰砹_斯“紹卡利斯基院士”號科考船在南極洲附近洋面航行時被浮冰所困，它向中國的“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號破冰船(科考船)發(fā)出求援信號。后二者同時駛往“紹卡利斯基院士”號附近，因浮冰阻撓而無法接近。1月2日，中國“雪龍”號上的“雪鷹12”號直升機冒著危險，分5次起降和飛行，把“紹卡利斯基院士”號上的55名乘客救送到“南極光”號上，而22名船員仍留守在“紹卡利斯基院士”號上。

　　一時間，“雪龍”號上中國人的救援行動不僅贏得了俄國人的感謝，也受到其他國家的贊譽。不過，救援行動展開后，形勢又發(fā)生了變化。“雪龍”號和“南極光”號被厚厚的浮冰(約3~4米)困在當?shù)貏訌棽坏茫挥械却壳笆澜缟掀票芰ψ顝姷钠票绹?ldquo;北極星”號來救援。

　　德國《明鏡》周刊5日報道，“雪龍”號用直升機救出俄羅斯“紹卡利斯基院士”號上的乘客，但“救世主”自己也被南極的堅冰封住，不乏調侃和譏諷。在此情況下，也有不少人認為，中國科考船不該去做力所難及的事情。

　　固然，“雪龍”號以1.5節(jié)航速，才可沖破1.1米厚的冰層，比澳大利亞“南極光”號航速在1到2節(jié)時可破約1.6米厚冰的能力更差，但是，在當時的情況下，“雪龍”號無論從資源、人力和船況等各方面的情況看，都比困住的“紹卡利斯基院士”號要強得多。在此情況下，接到求援信號，“雪龍”號伸出援助之手既體現(xiàn)中國人傳統(tǒng)的美德——人溺，援之以手——也符合國際人道主義救援的精神和原則。當自己的條件稍好于他人之時，提供一些援助不過是盡力而為，而非逞能。

　　在國際上，無論在空難還是海難中，人道主義救援還有一個重要原則，即無論親疏還是敵我，只要有人受困，有能力者都應當伸出援助之手，這正如美國海岸警衛(wèi)隊太平洋區(qū)司令保羅·祖昆福特所說：“海上生命安全是我們的最高任務，這就是為什么我們正協(xié)助為被困中俄船只開辟航道的原因。”

　　所以，當中國的“雪龍”號受困時，也完全可以向別國求助。況且，美國的“北極星”是目前世界上破冰能力最強的破冰船，讓它扮演一次英雄的角色，援救其他幾艘受困的破冰船，又有何不可？

　　不過，這次南極連環(huán)或接力救援大戲的另一個更重要的教訓或經驗是，如何防患于未然，減少船陷冰層或沉海等災難的發(fā)生。在“紹卡利斯基院士”船上，除了有一支澳大利亞科考隊外，還有來自英國、阿根廷、荷蘭、新西蘭、智利等國的游客，他們堅持上岸探險，結果延遲了幾個小時，天氣變得更為惡劣，以致船陷入冰層而動彈不得。極地旅游當然可以，但是要建立極地旅游安全的規(guī)章制度，這正是此次國際連環(huán)大救援應得到的更重要的教訓。

關鍵詞：雪龍?zhí)?南極,大救援