解讀

　　時速雖上升但實則惡化

　　高峰時段擁堵指數增加了，為何道路平均時速還會提升呢？

　　北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，交通擁堵指數提升后，市民對交通的直觀感受就是更加擁堵了。不過，擁堵指數提升有不同的表現形式，可能為行駛速度降低了，也可能是整個路網的擁堵范圍擴大了。比如，之前主要是三環以內嚴重擁堵，時速為20公里。現在擁堵范圍擴大，三環內擁堵等級不變，而五環內擁堵等級提升，五環的車速從之前的40公里變為30公里。在計算擁堵區域的平均時速時，由于高速區也被劃入擁堵范圍，因此就拉高了整個路網的平均時速。但實際上，這是整個城市路網交通運行狀況進一步惡化的表現。

　　發布

　　出行比例公交出租小幅下降

　　隨著軌道交通運營里程達到465公里，軌道交通在公共客運分擔出行量中已經占到44.8%。報告顯示，去年，在本市居民各種交通出行構成中(不含步行)，軌道交通出行比例也達20.6%，較2012年底增長了3.8個百分點。不過，地面公交與出租車的出行比例卻有所下降。

　　去年，中心城區日均出行總量達到2779萬人次，909萬人次是自駕族(33%)，572萬人次乘坐地鐵(20.6%)，706萬人次搭乘公共電汽車出行(25.4%)，336萬人次騎自行車出行(12.1%)，181萬人次坐出租車出行(6.5%)，除軌道交通出行比例增長外，地面公交、出租車、自行車出行比例都有小幅下降。

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　　軌道交通分流公交乘客

　　據了解，2010年開始，地面公交出行比例已經出現下滑，2011年維持穩定后，2012年這一比例又一次下滑。去年，地面公交出行比例再次下降1.8個百分點。交通部門相關負責人表示，近年來地面交通擁堵加劇，導致公交車運行效率不高，而軌道交通的不斷增加有效吸引了地面公交乘客。該負責人表示，軌道交通的不斷分流，一定程度導致地面公交的運力“過剩”，同時也使得地鐵擁擠加劇，今年，北京將研究調整地鐵票價，不僅是為緩解地鐵擁擠現狀，也是為促進交通出行方式進一步合理化。

　　該負責人還表示，去年6月出租車漲價，使得部分乘客分流，出租車出行比例由之前的6.7%下降至6.5%。另外，居民出行距離增長、自行車出行環境惡化，導致近年來自行車出行比例持續下降。本市亟須整治亂停車等危害自行車出行環境的行為。

　　今年緩堵新舉措

　　地鐵

　　將確保地鐵6號線二期、7號線、14號線東段(金臺路到善各莊)、15號線一期西段(清華東路至望京西)等新線按時開通運營，形成527公里的軌道交通網絡，日均客運量將達到1000萬人次。

　　公交

　　京開高速和西南三環將建設快速通勤走廊，施劃類似京通快速路的公交專用道。同時將推進京藏高速、四環路施劃公交專用道工作，提高地面公交通勤效率，實現地面公交日均客運量達到1350萬人次的目標。

　　自行車道、步道

　　將制定城市道路自行車道、步道建設和環境整治3年計劃，完成80條城市道路整治任務，形成相對完整、環境優美的自行車、步行專用道系統。同時，公共租賃自行車的總量也將再增1.5萬輛，達到4萬輛。

關鍵詞：擁堵,堵車,交通狀況