導讀：中國民用航空局12日向中國石化頒發了1號生物航煤技術標準規定項目批準書，這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批準，并可投入商業使用。中國由此躋身世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的國家之一。

　　國產一號生物航煤獲得適航證

　　1號生物航煤適航，是生物航煤應用的一次重要創新，是中國自主生產、自主驗證和自主審定的一次重要創舉。民航局適航司探索了一套新的生物航煤的管理辦法，對指導航空生物燃料等替代燃料在我國民航行業的應用具有重要的意義。我國生物航煤由此實現了從無到有的零的突破，中國石化由此成為國內首家擁有自主生物航煤生產技術且具有批量生產能力的企業。 【詳細】

　　 “地溝油”上天是否夠安全？

　　天空沒有停車場。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產的生物航空煤油是否足夠安全？

　　 據了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機制造標準，全面監督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產的安全。

　　在正式獲批適航前，1號生物航煤經歷了長達兩年多的適航審定程序。 【詳細】

　　成本有多高？

　　雖然生物航煤已經獲得商業化應用的“門票”，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。

　　 中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標準測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。“嚴格意義上講，餐飲廢油不同于‘地溝油’，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”他說。 【詳細】

　　“地溝油”上天之路有多漫長？

　　用餐飲廢油作為生物航煤的原料，無需與民爭地爭油，還可以“變廢為寶”，解決老百姓痛恨的“地溝油”上餐桌的問題。但昂貴的回收成本無疑是“地溝油”上天的主要障礙。

　　發展生物航煤是一個著眼于未來五年甚至十年的事情。中國石化股份公司高級副總裁戴厚良說，中國石化將進一步拓展生物航煤的原料范圍，開展與國內外航空公司的商業合作飛行，共同迎接生物航煤市場化、產業化的到來。 【詳細】

　　 “地溝油”燃料優勢何在？

　　生物燃料對環境的破壞一直是其受到詬病的原因之一。此前，棕櫚油轉換的生物燃料技術已經被證實是可行的，但是，棕櫚油的生產已經對馬來西亞和印尼等地的森林和人類棲息地造成了嚴重的破壞，將其轉為飛行燃料，可能會加重這種破壞。

　　維珍公司曾在倫敦到阿姆斯特丹飛行航線上使用了5%的生物燃料，但光一趟飛行就需要15萬個椰子。

　　在這種情況下，“地溝油”燃料的使用效率成為它的優勢。經過加氫處理，廢棄的“地溝油”可以100%地替代石化燃料。

　　此外，德克介紹，相比普通的飛行燃油，這種“地溝油”轉化而來的新型燃料的效益還要多出1%到2%，也就是說，使用這種燃料的飛機，還可以多飛1%-2%。 【詳細】

　　國外是如何的？

　　荷蘭皇家航空公司2011年22日宣布，9月啟用以生物煤油為燃料的客機執飛阿姆斯特丹至巴黎的航班。荷航總裁卡米爾·厄爾林斯說，荷航早在2009年就進行過試驗，證明利用生物煤油飛行在技術上是可行的，如今他們即將獲得使用生物煤油進行商業飛行的正式認可，這將把全世界“帶入一個新階段”。 【詳細】

　　美國國防部2011年宣布，從國內采購45萬加侖(約相當于1235噸93號汽油的體積)生物燃料，以減少對進口石油的依賴，這是美國歷史上政府采購生物燃料規模最大的一次。

　　美國海軍部長雷·馬伯斯與農業部長湯姆·維爾薩克當天宣布，這種生物燃料是通過加工非食用廢料(如廢棄食用油)與海藻的混合物而制成，將在與航空燃油和航海柴油燃料混合后，用于美國海軍艦隊2012年夏季在太平洋的軍事演習。 【詳細】

關鍵詞：地溝油,燃料