“開火車不難，難的是把車開穩(wěn)”。54歲的老王，在皖贛線開了33年的火車，是南昌鐵路局鷹潭機務段客運列車司機，今年是老王的最后一次春運。大家都說，老王在皖贛線開車行駛的總里程，可以繞地球好幾圈。

　　皖贛鐵路建于上個世紀七十年代，是華東地區(qū)的第二通道。春運期間江西所有貨車均由皖贛線迂回通行，常常是超圖開車。鷹潭至景德鎮(zhèn)區(qū)段坡陡、彎急全國都有名，要想在這里把列車開得又快又穩(wěn)，沒有兩把“刷子”還真不行。

　　老王值乘的7211次列車是南昌鐵路局為數(shù)不多的慢車，沿途有17個大小車站，這趟車逢站必停，停靠時間很短。全程157公里，需要運行4小時01分，平均車速不超過40公里。由于票價便宜，坐車方便，頗受沿線偏遠村莊旅客歡迎，大家都稱這趟列車為“鐵路公交車”。

　　“隨著鐵路快速發(fā)展，‘公交車’式的列車越來越少。”景德鎮(zhèn)運用車間書記金郁靜告訴記者，雖然“鐵路公交車”速度慢，但沿途要對標停車17個站。今年鐵路總公司提出了“三個出行”目標，規(guī)定停車位置誤差不能超過5米。全列車重量近千噸，長度達400米，每列車廂制動力都不一樣，要保證停車誤差在5米之內(nèi)，難度可想而知。不僅技術要好，而且需要超強責任心。列車全程行駛下來，老王要手比信號300余次，呼喚執(zhí)標100多分鐘。”

　　考慮到老王年紀大，而“鐵路公交車”作業(yè)強度大，組織上安排將他調(diào)至別的線路，但都被他拒絕了。“在皖贛線開了一輩子的‘公交車’，已經(jīng)有感情了。”老王如實說道。

　　“剛工作時，開的還是蒸汽機車，‘公交車’車體也是綠皮車，后來蒸汽機車退出了皖贛線的舞臺，車體也變成紅色……”談及“鐵路公交車”的發(fā)展變遷，老王流露出作為鐵路人的自豪。

　　“年輕時在皖贛線開‘公交車’覺得沒有速度激情，沒想到一干就是三十多年，馬上要告別這個崗位，還真是舍不得。”談到即將退休，老王眼眶里閃著淚花。(林非)